Резинометаллический сайлентблок предназначен для установки в передней части нижнего рычага передней подвески автомобилей Mazda 323 поколения BJ (1998-2004) и Mazda Premacy первого поколения CP. Деталь обеспечивает упругое соединение рычага с подрамником или кузовом, гасит вибрации и удары от дорожного покрытия.

Основная задача сайлентблока — создание подвижного соединения элементов подвески с одновременным поглощением колебаний и ударных нагрузок. Резиновая вставка между металлическими втулками работает на скручивание, компенсируя перемещения рычага при проезде неровностей и сохраняя заданную геометрию подвески.

Деталь гасит вибрации от колеса, предотвращая их передачу на кузов, снижает уровень шума в салоне и обеспечивает плавность хода. Передний сайлентблок нижнего рычага испытывает значительные нагрузки при разгоне, торможении и маневрировании, удерживая рычаг в правильном положении.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка предназначена для установки крепежного болта, наружная — для посадки в проушину рычага. Резиновый элемент имеет специальную форму с технологическими пустотами, обеспечивающими необходимую жесткость в продольном и поперечном направлениях.

Материал резиновой части рассчитан на работу в широком температурном диапазоне, устойчив к воздействию дорожных реагентов, масел и влаги. Металлические втулки изготовлены из стали с антикоррозийным покрытием.

Сайлентблок разработан для автомобилей:

Mazda 323 (BJ) 1998-2004 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0 литра и дизельными моторами 2.0D. Подходит для всех модификаций кузова — седан, хэтчбек, универсал.

Mazda Premacy (CP) первого поколения с бензиновыми двигателями 1.9 и 2.0 литра. Компактвэн на платформе 323 использует идентичную конструкцию передней подвески.

Перед заказом рекомендуется проверить применимость по VIN-номеру автомобиля, так как в зависимости от года выпуска и рынка могут быть нюансы в размерах посадочных мест.

О необходимости замены свидетельствуют стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Характерный глухой звук возникает при трогании, торможении, проезде «лежачих полицейских». Возможен скрип при повороте руля на месте.

Визуальные признаки — трещины и разрывы резиновой части, отслоение резины от металлических втулок, выдавливание резины за пределы посадочного места. При сильном износе заметен люфт рычага, который можно определить монтировкой при вывешенном колесе.

Изношенные сайлентблоки приводят к нарушению углов установки колес, неравномерному износу шин, ухудшению управляемости и курсовой устойчивости. Автомобиль может «рыскать» по дороге, увеличивается тормозной путь.

Замена сайлентблока требует выпрессовки старой детали из проушины рычага и запрессовки новой. Операция выполняется специальным съемником или прессом, в гаражных условиях иногда применяют оправки подходящего диаметра. Не рекомендуется выбивать сайлентблок ударами, это может деформировать посадочное место.

Важный момент — окончательная затяжка крепежного болта сайлентблока производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена до рабочего положения. Затяжка в вывешенном состоянии приведет к преждевременному разрушению резиновой части из-за перекручивания.

При замене сайлентблоков рекомендуется обновлять их парами на обеих сторонах для сохранения симметричности характеристик подвески. После замены обязательна проверка и регулировка углов установки колес на стенде «развал-схождение».