Резино-металлический шарнир, предназначенный для упругого соединения переднего нижнего рычага с подрамником или кузовом автомобилей Lexus GS300, GS350, GS430 (2005-2011 года выпуска) и Lexus IS250, IS350 (с 2005 года). Обеспечивает подвижность элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного покрытия.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего элемента в месте крепления переднего нижнего рычага. Резиновая вставка между внутренней и наружной металлическими втулками позволяет рычагу совершать угловые перемещения в вертикальной плоскости, необходимые для работы подвески. Одновременно деталь гасит вибрации и удары, передаваемые от колеса на кузов, повышая комфорт и плавность хода.

Элемент воспринимает значительные нагрузки при движении — вертикальные усилия от массы автомобиля, продольные при разгоне и торможении, поперечные в поворотах. Правильная работа сайлентблока критична для управляемости и стабильности автомобиля на дороге.

Деталь состоит из двух стальных втулок — внутренней и наружной — между которыми запрессована эластичная резиновая вставка специального состава. Внутренняя втулка надевается на болт крепления рычага, наружная запрессовывается в проушину рычага или подрамника в зависимости от конструкции конкретной модели.

Резиновая часть имеет определенную форму и жесткость, рассчитанную инженерами Lexus под характеристики подвески. Конфигурация резинового элемента обеспечивает нужную упругость в разных направлениях — более жесткую в продольном направлении для точности реакций на руление и более мягкую в вертикальном для комфорта.

Деталь разработана специально для установки на:

• Lexus GS300 (2005-2011)
• Lexus GS350 (2005-2011)
• Lexus GS430 (2005-2011)
• Lexus IS250 (с 2005 года)
• Lexus IS350 (с 2005 года)

Сайлентблок устанавливается в передний нижний рычаг передней подвески. Важно учитывать, что в конструкции рычага может использоваться несколько сайлентблоков разной конфигурации — передний и задний. Перед заказом необходимо уточнить точное расположение изношенной детали.

При эксплуатации резиновая часть постепенно теряет эластичность, растрескивается, расслаивается или разрывается. Типичные симптомы износа включают стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Появляется неравномерный износ шин, автомобиль может уводить в сторону при движении по прямой.

На руле ощущаются вибрации, особенно при торможении. Ухудшается четкость реакций на поворот руля, появляется люфт. При визуальном осмотре на поднятом автомобиле заметны трещины резины, разрывы, выдавливание резиновой массы за пределы металлических втулок, люфт в соединении.

Замена требует демонтажа переднего нижнего рычага или как минимум отсоединения одной из его точек крепления. Старый сайлентблок выпрессовывается из посадочного места специальным съемником или прессом. Новая деталь запрессовывается с соблюдением правильной ориентации.

Критически важно затягивать крепежные болты сайлентблоков только при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к преждевременному разрушению резины из-за внутренних напряжений. После замены обязательна проверка и регулировка углов установки колес.