Передний сайлентблок нижнего рычага передней подвески представляет собой упругую резинометаллическую втулку, обеспечивающую подвижное соединение рычага с подрамником или кузовом автомобиля. Деталь выполняет критическую функцию в системе подвески, одновременно гася вибрации от дорожного полотна и позволяя рычагу совершать необходимые перемещения при работе подвески.

Сайлентблок разработан специально для автомобилей FORD Fiesta пятого поколения (2001 года выпуска и новее) с бензиновыми двигателями объемом 1.25-1.6 литра и дизельными моторами 1.6D, а также для FORD Fusion (с 2002 года) с аналогичными силовыми агрегатами. Устанавливается в передней точке крепления нижнего рычага, ближайшей к продольной оси автомобиля.

Деталь работает в условиях постоянных динамических нагрузок, воспринимая усилия при разгоне, торможении, поворотах и проезде неровностей. Передний сайлентблок испытывает наибольшие продольные нагрузки по сравнению с задним креплением рычага, что обуславливает его более интенсивный износ.

Конструкция включает внутреннюю металлическую втулку, наружную обойму и резиновый демпфирующий элемент между ними. Внутренняя втулка запрессовывается в проушину рычага и служит для установки крепежного болта. Резиновая часть изготавливается из специального эластомера, устойчивого к воздействию масел, топлива и дорожных реагентов.

Геометрия резинового элемента рассчитана с учетом специфики работы передней точки крепления. Усиленные зоны в направлении продольных нагрузок обеспечивают стабильность геометрии подвески при разгоне и торможении, сохраняя при этом достаточную податливость для гашения вибраций.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока подвергается старению, на ней появляются трещины, расслоения и разрывы. Критический износ проявляется стуками в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Возникает повышенная вибрация на руле, ухудшается четкость реакций автомобиля на управляющие действия.

Изношенный сайлентблок приводит к нарушению углов установки колес, что вызывает неравномерный износ шин и снижение курсовой устойчивости. При визуальном осмотре на снятом рычаге заметны видимые повреждения резины, люфт между внутренней втулкой и наружной обоймой, следы выдавливания резинового элемента.

Замена сайлентблока выполняется со снятием нижнего рычага с автомобиля. Старая втулка выпрессовывается специальным съемником или прессом, установочное место в рычаге очищается от загрязнений и следов коррозии. Новый сайлентблок запрессовывается строго соосно, без перекосов, часто с предварительным нанесением мыльного раствора для облегчения процесса.

При установке рычага обратно на автомобиль важно соблюдать последовательность затяжки крепежа. Окончательная затяжка болтов сайлентблоков производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Это предотвращает преждевременное закручивание резины и продлевает срок службы детали.

После замены обязательна проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения, так как новый сайлентблок влияет на геометрию подвески.