Сайлентблок предназначен для упругого соединения элементов задней подвески на Honda CR-V третьего поколения с бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2.4 литра, выпускавшихся с 2007 года. Деталь устанавливается в переднюю точку крепления нижнего рычага задней подвески, обеспечивая подвижное соединение рычага с подрамником или кузовом автомобиля.

Эта резинометаллическая втулка выполняет несколько критически важных функций. Она гасит вибрации и удары, передающиеся от колес на кузов при движении по неровностям дороги. Одновременно сайлентблок позволяет рычагу совершать необходимые перемещения в вертикальной плоскости, сохраняя при этом заданную геометрию подвески.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован эластичный резиновый элемент специального состава. Внутренняя втулка надевается на болт крепления к кузову, а наружная запрессовывается в проушину рычага подвески.

Резиновая часть имеет определенную форму и жесткость, рассчитанную инженерами Honda специально для этой модели. Конфигурация резинового элемента обеспечивает нужную степень подвижности в продольном и поперечном направлениях, одновременно ограничивая излишние перемещения рычага.

Материал втулок подобран с учетом нагрузок, возникающих в подвеске кроссовера массой около полутора тонн. Резиновый компонент устойчив к воздействию дорожных реагентов, температурным перепадам и механическим деформациям.

Деталь разработана для установки на Honda CR-V третьего поколения (RE), производившегося с 2006 по 2012 год. Подходит для комплектаций с четырехцилиндровыми бензиновыми моторами K20A (2.0 л, 150 л.с.) и K24Z1/K24Z4 (2.4 л, 166-170 л.с.).

Сайлентблок совместим как с переднеприводными, так и с полноприводными версиями этого кроссовера. Конструкция задней подвески на обеих модификациях идентична — независимая многорычажная схема с пятью рычагами на каждое колесо.

При подборе важно учитывать конкретное место установки — передняя точка крепления нижнего рычага. В задней подвеске CR-V используется несколько типов сайлентблоков различной конфигурации для разных рычагов и точек крепления.

О выходе сайлентблока из строя свидетельствует появление стуков в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на небольшой скорости. Удары могут отдаваться в кузов и ощущаться через сиденья.

Изношенный сайлентблок приводит к нарушению углов установки колес — изменяется развал и схождение задней оси. Это проявляется неравномерным износом протектора задних шин, чаще по внутренней или наружной кромке. Автомобиль может хуже держать траекторию в поворотах, появляется избыточная поворачиваемость.

При визуальном осмотре на снятом рычаге или через арку колеса можно заметить трещины и разрывы резинового элемента, отслоение резины от металлических втулок. Характерный признак — выдавливание резины за пределы втулок, деформация формы сайлентблока. Появление люфта в соединении также указывает на критический износ.

Замена сайлентблока требует демонтажа нижнего рычага задней подвески. Для этого автомобиль поднимается на подъемнике или устанавливается на опоры, снимается колесо. Необходимо отсоединить рычаг от ступичного узла и от точек крепления к подрамнику.

Старый сайлентблок выпрессовывается из проушины рычага с помощью специального съемника или пресса. Запрессовка нового сайлентблока также производится прессом с использованием оправок подходящего диаметра, чтобы не повредить резиновый элемент и не перекосить втулки.

Важный момент — затяжка крепежного болта через внутреннюю втулку сайлентблока должна производиться при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Затяжка в вывешенном состоянии приведет к преждевременному выходу сайлентблока из строя из-за закручивания резины.

После замены обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения, так как положение рычага влияет на геометрию задней подвески.