Резинометаллический шарнир, предназначенный для эластичного соединения переднего конца нижнего рычага задней подвески с подрамником или кузовом автомобиля. Деталь разработана специально для AUDI Q7 первого поколения (2007-2015 годы выпуска) с дизельными двигателями объемом 3.0 и 4.2 литра, а также для Volkswagen Touareg поколения 7L (2003-2010 годы) с моторами от 2.5 до 6.0 литра.

Сайлентблок выполнен по классической двухкомпонентной схеме с металлическими втулками и эластомерным демпфирующим элементом между ними. Внутренняя втулка запрессовывается в проушину рычага, а внешняя часть фиксируется в кронштейне кузова или подрамника. Резиновая вставка специального состава обеспечивает необходимую упругость и гашение вибраций при сохранении требуемой жесткости для точного позиционирования колеса.

Геометрия детали точно соответствует заводским параметрам, что гарантирует корректную установку без доработок и правильную работу всей подвески. Усиленная конструкция рассчитана на высокие нагрузки, характерные для полноразмерных кроссоверов с большой снаряженной массой.

Основная задача сайлентблока — обеспечение подвижного соединения рычага с несущими элементами кузова при одновременной изоляции от ударных нагрузок и вибраций. Деталь работает на скручивание при вертикальных перемещениях колеса и частично компенсирует продольные смещения при разгоне, торможении и проезде неровностей.

Сайлентблок участвует в формировании правильной геометрии задней подвески, влияя на углы установки колес и стабильность их положения в различных режимах движения. От его состояния напрямую зависит управляемость автомобиля, особенно в поворотах и при маневрировании.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока подвергается постоянным деформациям, что со временем приводит к её разрушению. Типичные симптомы износа включают появление посторонних стуков в задней части автомобиля при проезде неровностей, ухудшение курсовой устойчивости, увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении, неравномерный износ задних шин.

Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам и разрывам резины, её отслоению от металлических втулок, деформации или смещению элементов относительно друг друга. Критический износ приводит к увеличенным люфтам в подвеске и невозможности правильной регулировки развал-схождения.

Деталь устанавливается исключительно в заднюю подвеску указанных моделей, в конструкции которых используется многорычажная схема с отдельными верхними и нижними рычагами. Важно учитывать, что на одном автомобиле может быть несколько типов сайлентблоков в разных точках крепления рычагов, поэтому перед заказом необходимо точно определить требуемую позицию.

Замена обычно производится при появлении признаков износа или в комплексе с другими элементами рычажной подвески. Для запрессовки и выпрессовки сайлентблоков требуется специальное оборудование или съемники, обеспечивающие равномерное усилие без перекосов и повреждения посадочных мест.