Резинометаллический сайлентблок для крепления переднего кронштейна дифференциала в системе задней подвески автомобилей Hyundai. Обеспечивает упругое соединение редуктора заднего моста с подрамником или кузовом, компенсируя динамические нагрузки при передаче крутящего момента на колеса.

Сайлентблок выполняет роль виброизолирующего элемента между корпусом дифференциала и несущими элементами кузова. Гасит вибрации от работы трансмиссии, смягчает ударные нагрузки при разгоне и торможении, компенсирует небольшие угловые и осевые смещения редуктора относительно кузова. Предотвращает передачу шумов от работающих шестерен и подшипников дифференциала в салон автомобиля.

Передний сайлентблок принимает на себя основные продольные усилия при ускорении и замедлении, удерживая дифференциал от смещения вперед-назад. Работает в паре с задним сайлентблоком крепления редуктора, формируя жесткую точку фиксации узла в пространстве.

Деталь разработана для установки на следующие модели Hyundai:

ix35 с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.4 литра выпуска с 2010 года — применяется в версиях с полным приводом, оснащенных задним редуктором

ix55 с дизельным мотором 3.0 и бензиновым 3.8 выпуска 2008-2012 годов — устанавливается на все полноприводные комплектации

Santa Fe второго и третьего поколений — используется в модификациях с системой полного привода AWD

Подходит только для полноприводных версий указанных моделей, оборудованных задним дифференциалом. На переднеприводных комплектациях данный элемент не применяется.

Сайлентблок состоит из металлической внутренней втулки, наружной обоймы и резинового демпфирующего элемента между ними. Внутренняя втулка запрессовывается на болт крепления дифференциала, наружная обойма фиксируется в кронштейне на кузове или подрамнике. Резиновая вставка работает на сдвиг и кручение, поглощая колебания.

Применяется специальная резиновая смесь повышенной прочности, устойчивая к воздействию масел, температурных перепадов и агрессивных дорожных реагентов. Форма и жесткость резинового элемента рассчитаны под конкретные нагрузки, возникающие при работе дифференциала в различных режимах движения.

При выработке ресурса появляется стук в задней части автомобиля при трогании с места, переключении передач, резком ускорении или торможении. Ощущаются вибрации на кузове при движении по неровностям. Возможны рывки при переходе с наката на тягу.

Визуально определяется по трещинам и разрывам резины, отслоению эластомера от металлических частей, деформации или люфту во втулках. Изношенный сайлентблок может привести к смещению дифференциала, нарушению углов установки задних колес и преждевременному износу шин.

Замена производится на подъемнике или смотровой яме с частичной разборкой элементов задней подвески. Требуется вывешивание задней оси, снятие нагрузки с дифференциала. Старый сайлентблок выпрессовывается из посадочного места специальным съемником или прессом, новый запрессовывается с соблюдением ориентации.

Окончательная затяжка крепежа выполняется при нагруженной подвеске — автомобиль должен стоять на колесах под собственным весом. Затяжка на вывешенной оси приведет к преждевременному разрушению резины из-за внутренних напряжений. После замены рекомендуется проверить углы установки задних колес.