Резино-металлический шарнир, предназначенный для упругого соединения переднего рычага подвески с подрамником или кузовом на внедорожниках Land Rover Range Rover выпуска с 1981 года и Rover Defender 90 более поздних годов выпуска. Обеспечивает подвижность элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок, передающихся от колес на кузов автомобиля.

Сайлентблок выполнен в виде двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка фиксируется на оси рычага, наружная запрессовывается в проушину рычага или крепежный кронштейн. Резиновый элемент работает на кручение и сжатие, позволяя рычагу совершать угловые перемещения в заданных пределах, при этом поглощая вибрации и удары от неровностей дороги.

Конструкция специально адаптирована под повышенные нагрузки, характерные для внедорожной эксплуатации. Усиленная резиновая часть рассчитана на работу в условиях значительных знакопеременных нагрузок, возникающих при движении по бездорожью, преодолении препятствий и маневрировании с большими углами поворота колес.

Передний рычаг подвески является ключевым элементом независимой или зависимой подвески, связывающим ступицу колеса с несущей конструкцией автомобиля. Сайлентблоки в точках крепления рычага выполняют несколько важных функций: обеспечивают необходимую степень свободы для вертикального перемещения колеса, компенсируют угловые отклонения при работе подвески, изолируют кузов от дорожного шума и вибраций.

На моделях Range Rover и Defender сайлентблоки передних рычагов испытывают особенно высокие нагрузки из-за большой массы автомобиля и специфики эксплуатации. При движении по пересеченной местности на шарниры действуют многократные ударные нагрузки, требующие высокой прочности и упругости резинового элемента.

Со временем резиновая часть сайлентблока подвергается старению: появляются трещины, расслоения, резина теряет эластичность и начинает крошиться. Изношенный сайлентблок образует увеличенные зазоры в соединении, что приводит к появлению стуков в передней подвеске при проезде неровностей, особенно заметных на малых скоростях.

Износ сайлентблоков переднего рычага негативно влияет на управляемость: появляется неопределенность в рулевом управлении, автомобиль хуже держит траекторию, возможно отклонение от прямолинейного движения при торможении. Увеличенные люфты в соединениях приводят к нарушению геометрии подвески и ускоренному неравномерному износу шин. На внедорожниках изношенные сайлентблоки снижают точность отработки рельефа и ухудшают артикуляцию подвески.

Замена сайлентблоков переднего рычага требует выпрессовки изношенной детали из посадочного места и запрессовки новой. Процедура выполняется с использованием специального съемника или пресса, так как посадка осуществляется с натягом. Важно соблюдать соосность при запрессовке, чтобы избежать перекоса и повреждения резиновой части.

На автомобилях Land Rover конструкция подвески может предполагать замену сайлентблоков как отдельно, так и в составе рычага в сборе — это зависит от конкретной модификации и года выпуска. При установке новых сайлентблоков окончательная затяжка крепежа должна производиться при нагруженной подвеске (автомобиль на колесах), что обеспечивает правильное положение резинового элемента без предварительного скручивания.

После замены сайлентблоков обязательна проверка и регулировка углов установки колес, так как восстановление нормальных зазоров в шарнирах влияет на геометрию подвески.

Деталь разработана для установки на Land Rover Range Rover выпуска с 1981 года и Rover Defender 90 соответствующих годов производства. Перед приобретением рекомендуется уточнить применимость к конкретной модификации автомобиля, так как в зависимости от типа подвески и рынка поставки могут использоваться различные варианты сайлентблоков с отличающимися размерами втулок и жесткостью резиновой части.