Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения переднего правого нижнего рычага подвески с подрамником или кузовом на коммерческом автомобиле Citroen Jumper первого поколения в рестайлинговой версии. Этот элемент относится к ключевым компонентам передней независимой подвески и обеспечивает необходимую подвижность рычага при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован эластомерный элемент — резиновая вставка специального состава. Внутренняя втулка служит для установки крепежного болта, который соединяет рычаг с кузовом или подрамником. Наружная обойма запрессовывается непосредственно в проушину рычага подвески.

Резиновый демпфер между втулками работает на кручение и изгиб, что позволяет компенсировать угловые перемещения рычага при работе подвески, одновременно изолируя кузов от дорожных вибраций. Геометрия и состав резиновой части рассчитаны с учетом значительной массы коммерческого транспорта и специфики его эксплуатации.

Деталь разработана специально для Citroen Jumper выпуска 2002-2006 годов — периода первого рестайлинга модели. Устанавливается в точку крепления переднего правого нижнего рычага к несущей конструкции автомобиля. Важно учитывать, что Jumper этого поколения выпускался в различных модификациях по грузоподъемности и колесной базе, но конструкция передней подвески оставалась единой для всех версий.

При подборе следует обращать внимание на год выпуска конкретного автомобиля, поскольку до рестайлинга 2002 года и после 2006 года применялись другие модификации этого узла. Jumper производился на единой платформе с Peugeot Boxer и Fiat Ducato, однако прямая взаимозаменяемость деталей подвески требует дополнительной проверки по каталожным номерам.

Сайлентблок нижнего рычага подвергается постоянным нагрузкам при движении, особенно на неровных дорогах и при перевозке грузов. Разрушение резинового элемента проявляется в виде трещин, расслоений, выдавливания резины из обоймы. При критическом износе возможен полный разрыв эластомера с образованием люфта.

Характерные симптомы неисправности включают стуки в передней подвеске при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону при движении, неравномерный износ шин. Увеличенный люфт в соединении приводит к изменению углов установки колес, что негативно влияет на управляемость и безопасность, особенно критично для загруженного коммерческого автомобиля.

Замена сайлентблока требует демонтажа нижнего рычага и использования специального инструмента для выпрессовки старой и запрессовки новой детали. Окончательная затяжка крепежа должна производиться при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах, что предотвращает преждевременное скручивание резинового элемента. После установки обязательна регулировка углов развала-схождения.