Сайлентблок передней опоры дифференциала представляет собой резинометаллическую втулку, обеспечивающую упругое соединение картера дифференциала с подрамником или кузовом автомобиля. Этот элемент играет критическую роль в системе полного привода, гасит вибрации от работающих шестерен и компенсирует динамические нагрузки при разгоне, торможении и движении по неровностям.

Деталь состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован эластомерный элемент специального состава. Конструкция рассчитана на работу в условиях значительных знакопеременных нагрузок — дифференциал испытывает усилия как от веса агрегата, так и от крутящего момента, передаваемого на передние колеса.

Резиновая часть изготавливается из износостойкого полиуретана или каучука с добавками, повышающими стойкость к температурным перепадам и воздействию технических жидкостей. Внутренняя втулка имеет точные посадочные размеры под болт крепления, наружная — под посадочное место в кронштейне опоры.

Основная задача сайлентблока — изолировать кузов от вибраций силового агрегата трансмиссии. При работе дифференциала возникают высокочастотные колебания от зацепления шестерен, которые без демпфирования передавались бы на раму и в салон. Упругая втулка поглощает эти вибрации, обеспечивая комфорт при движении.

Второе назначение — компенсация угловых и радиальных смещений дифференциала при работе подвески. Когда колеса проходят неровности, картер переднего моста совершает сложные перемещения относительно кузова. Эластичная опора позволяет этим смещениям происходить без жесткого контакта металла по металлу, сохраняя при этом точность положения агрегата.

Сайлентблок разработан специально для Volkswagen Touareg первого и второго поколений (с 2003 года) и Audi Q7 первого поколения (с 2007 года). Эти модели построены на общей платформе PL71 и имеют идентичную конструкцию переднего моста с раздаточной коробкой и передним дифференциалом.

Подходит для автомобилей как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями различного объема. Конструкция опоры дифференциала в этих моделях унифицирована, что обеспечивает взаимозаменяемость детали между разными модификациями.

При выработке ресурса сайлентблока появляются характерные симптомы. Стуки и удары в передней части автомобиля при трогании с места, резком ускорении или торможении указывают на разрушение резинового элемента. Вибрации на рулевом колесе на определенных скоростях могут свидетельствовать о потере демпфирующих свойств.

Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам и разрывам резины, отслоению эластомера от металлических втулок, следам масла (что говорит о потере герметичности). При критическом износе возможен люфт в креплении дифференциала, что приводит к смещению агрегата и нарушению геометрии трансмиссии.

Замена требует подъема автомобиля и частичной разборки элементов передней подвески. Необходимо обеспечить поддержку дифференциала перед откручиванием крепежа опоры, так как агрегат имеет значительную массу.

Запрессовка нового сайлентблока производится с использованием специального инструмента или пресса — попытки установки кувалдой приводят к повреждению резинового элемента. Важно соблюдать момент затяжки крепежных болтов, указанный производителем — недостаточная или чрезмерная затяжка сокращает срок службы детали. Окончательная затяжка выполняется при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах.