Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения переднего нижнего рычага с подрамником или балкой передней подвески коммерческих автомобилей MERCEDES-BENZ Sprinter первого поколения и Volkswagen LT II. Деталь обеспечивает необходимую подвижность элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного полотна.

Сайлентблок выполнен по классической двухкомпонентной схеме с внутренней металлической втулкой и наружным стальным корпусом, между которыми запрессован эластомерный элемент. Резиновая вставка имеет специальную геометрию с технологическими пустотами, позволяющими компенсировать деформации при работе подвески в продольном и поперечном направлениях.

Металлические части изготовлены из прочной стали с антикоррозионным покрытием, что критично важно для компонентов, работающих в условиях постоянного воздействия влаги, реагентов и дорожной грязи. Внутренний диаметр втулки точно соответствует посадочному размеру болта крепления рычага.

Деталь разработана специально для коммерческих автомобилей:

MERCEDES-BENZ Sprinter выпуска 1995-2006 годов с дизельными двигателями объемом от 2.2 до 2.9 литра. Подходит для модификаций серий W901-W905 с различной грузоподъемностью и колесной базой.

Volkswagen LT II производства 1996-2006 годов с дизельными силовыми агрегатами 2.3-2.8 литра. Совместим с версиями разной полной массы в диапазоне от 2.8 до 4.6 тонн.

Установка производится в посадочное место нижнего рычага со стороны крепления к кузову или подрамнику. В зависимости от конструкции конкретной модели на один автомобиль требуется два или четыре сайлентблока данного типа.

Основная задача детали — обеспечение упругой связи между рычагом и несущей конструкцией автомобиля. Резиновый элемент позволяет рычагу совершать необходимые угловые перемещения при работе подвески, одновременно предотвращая передачу вибраций на кузов.

Сайлентблок компенсирует динамические нагрузки при проезде неровностей, торможении и разгоне. Эластомер работает на кручение, сжатие и сдвиг, поглощая энергию ударов и обеспечивая плавность хода тяжелого коммерческого транспорта.

Деталь влияет на геометрию установки колес, поскольку фиксирует положение рычага относительно кузова. Износ сайлентблоков приводит к изменению углов развала и схождения, неравномерному износу шин и ухудшению управляемости.

При эксплуатации коммерческого транспорта сайлентблоки подвергаются значительным нагрузкам из-за большой массы автомобиля и перевозимых грузов. О необходимости замены свидетельствуют стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости.

Визуально изношенная деталь определяется по трещинам и разрывам резины, отслоению эластомера от металлических частей, деформации корпуса. Характерный признак — увеличенный люфт рычага в месте крепления, который можно обнаружить при покачивании элемента монтировкой на подъемнике.

Косвенные симптомы включают увод автомобиля в сторону при движении по прямой, невозможность правильной регулировки развала-схождения, вибрации на руле при торможении.

Извлечение старого сайлентблока из рычага требует применения специального съемника или гидравлического пресса, поскольку деталь имеет плотную прессовую посадку. Попытки выбить сайлентблок ударным методом могут привести к деформации рычага.

Запрессовка нового шарнира также выполняется с использованием пресса для обеспечения равномерного усилия по периметру корпуса. Перекос при установке недопустим, так как приведет к быстрому разрушению резинового элемента.

Окончательная затяжка крепежного болта сайлентблока производится при автомобиле, стоящем на колесах под собственным весом, или на подъемнике с нагруженной подвеской. Затяжка в вывешенном состоянии вызовет предварительное скручивание резины и преждевременный выход детали из строя.

После установки обязательна проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения, поскольку новые сайлентблоки изменяют геометрию подвески.