Резинометаллический элемент, предназначенный для упругого соединения нижнего поперечного рычага с подрамником или балкой задней подвески автомобилей NISSAN Maxima и Cefiro поколения A33, выпускавшихся с 1998 по 2004 год. Обеспечивает подвижность рычага в вертикальной плоскости при сохранении жесткой фиксации в продольном и поперечном направлениях.

Сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и расположенного между ними эластомерного элемента — резинового или полиуретанового слоя. Внутренняя втулка запрессовывается на болт крепления рычага, наружная обойма устанавливается в проушину рычага или кронштейн подрамника. Резиновая часть работает на скручивание и сжатие, гася вибрации и удары от дорожного полотна.

Конструкция рассчитана под оригинальные посадочные размеры рычагов задней подвески моделей A33. Геометрия сайлентблока обеспечивает правильные углы установки колес и сохранение заводской кинематики подвески при условии соответствия технологии монтажа.

Нижний поперечный рычаг задней подвески отвечает за поперечное позиционирование ступицы относительно кузова и воспринимает боковые нагрузки при прохождении поворотов. Сайлентблок в точке крепления рычага к подрамнику выполняет несколько функций: изолирует кузов от вибраций, компенсирует микроперемещения элементов при работе подвески, предотвращает передачу ударных нагрузок на кузовные элементы.

Износ сайлентблока приводит к появлению люфтов в соединении, что нарушает геометрию установки колес — развал и схождение выходят за допустимые пределы. Это проявляется неравномерным износом шин, ухудшением управляемости, появлением стуков в задней части автомобиля при проезде неровностей.

О критическом состоянии сайлентблока свидетельствуют трещины и разрывы резиновой части, выдавливание эластомера из обоймы, коррозия металлических элементов. Визуально определяется отслоение резины от втулок, деформация наружной обоймы. При вывешивании колеса обнаруживается увеличенный люфт рычага в месте установки сайлентблока.

Эксплуатационные симптомы включают ухудшение курсовой устойчивости, увод автомобиля в сторону при торможении, посторонние звуки из зоны задней подвески при движении по неровной дороге. После регулировки углов установки колес схождение быстро уходит за пределы нормы, что указывает на подвижность в креплениях рычагов.

Замена выполняется попарно на одной оси для сохранения симметричности характеристик подвески. Демонтаж старого сайлентблока производится с помощью специального съемника или прессового оборудования — выбивание молотком недопустимо из-за риска деформации посадочного места в рычаге.

При установке нового сайлентблока важно соблюдать ориентацию элемента согласно конструкции — некоторые модификации имеют несимметричную форму резиновой части. Окончательная затяжка крепежного болта производится при нагруженной подвеске (автомобиль на колесах), что предотвращает преждевременное разрушение резины от скручивания в ненагруженном состоянии.

После замены сайлентблоков нижних рычагов обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения, поскольку новые детали могут иметь допуски по размерам, влияющие на геометрию подвески.