Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов передней подвески с несущей конструкцией автомобиля. Устанавливается в точках крепления переднего моста к раме или подрамнику, обеспечивая подвижность подвески при сохранении жесткости конструкции.

Деталь разработана специально для Nissan Pathfinder поколения R50 с дизельными двигателями объемом 2.7 литра и бензиновыми агрегатами до 3.3 литра выпуска с 1997 года. Также подходит для Nissan Elgrand первого и второго поколений (кузова E50 и E51) с силовыми установками от 3.0-литрового дизеля до 3.5-литрового бензинового мотора.

Данные модели объединяет рамная конструкция и схожая архитектура передней подвески, что обуславливает применение идентичных сайлентблоков в узлах крепления моста.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован эластомерный элемент. Резиновая вставка работает на кручение и сдвиг, гасит вибрации от дорожного полотна и компенсирует угловые перемещения подвески при проезде неровностей.

Форма и жесткость резиновой части рассчитаны с учетом массы полноразмерных внедорожников и минивэнов, обеспечивая необходимый баланс между комфортом и управляемостью. Металлические втулки выполнены из стали с защитным покрытием, предотвращающим коррозию в условиях контакта с дорожными реагентами.

Основная задача сайлентблока — обеспечение подвижного соединения между передним мостом и рамой при одновременной фиксации геометрии подвески. Резиновый элемент позволяет мосту перемещаться в вертикальной плоскости при сжатии и отбое подвески, одновременно ограничивая продольные и поперечные смещения.

Деталь изолирует кузов от ударных нагрузок при движении по неровностям, снижает передачу шумов и вибраций на раму. Благодаря упругим свойствам резины сайлентблок частично компенсирует динамические нагрузки, возникающие при торможении, разгоне и маневрировании.

Со временем резиновая часть теряет эластичность, появляются трещины и разрывы. Износ сайлентблоков проявляется стуками в передней подвеске на неровностях, увеличением свободного хода при раскачивании автомобиля, неравномерным износом шин. Возможно ощутимое ухудшение управляемости и появление вибраций на руле.

Замена производится при визуальном обнаружении повреждений резины, выдавливании эластомера из посадочного места или появлении люфтов в соединении. Для демонтажа старых и запрессовки новых сайлентблоков требуется специальный съемник или пресс, так как соединение выполнено с натягом.

При установке важно соблюдать правильную ориентацию детали и затягивать крепеж при нагруженной подвеске, чтобы избежать преждевременного скручивания резины в рабочем положении.