Резинометаллический сайлентблок предназначен для установки в узел крепления задней поперечной тяги задней подвески автомобилей Toyota Caldina с двигателями объемом 1.8-2.0 литра, выпущенных в период с 1992 по 2001 год. Деталь обеспечивает подвижное соединение элементов подвески, гасит вибрации и удары при движении по неровностям дорожного покрытия.

Сайлентблок выполняет роль упругого шарнира между поперечной тягой и кузовом или балкой задней подвески. Резиновая втулка между металлическими обоймами позволяет тяге совершать ограниченные угловые перемещения, необходимые для работы подвески, одновременно предотвращая жесткий контакт металлических деталей. Элемент поглощает колебания и вибрации, передающиеся от дорожного полотна на кузов, улучшая комфорт езды и снижая шумность.

Поперечная тяга с установленными сайлентблоками участвует в стабилизации геометрии задней подвески, ограничивая продольные и боковые смещения колес относительно кузова. Это влияет на курсовую устойчивость автомобиля, управляемость и равномерность износа шин.

Деталь состоит из внутренней металлической втулки, внешней металлической обоймы и резинового демпфирующего элемента между ними. Внутренняя втулка надевается на крепежный болт, внешняя обойма запрессовывается в проушину поперечной тяги. Резиновая часть имеет специальную форму с учетом направлений нагрузок, характерных для задней подвески Caldina.

Материал резинового элемента подобран с учетом эксплуатационных температур, воздействия дорожных реагентов и масел. Конструкция рассчитана на циклические нагрузки при сжатии, растяжении и кручении, возникающие при работе подвески.

Сайлентблок разработан специально для Toyota Caldina поколений ST190, ST195, ST210, ST215 с бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0 литра годов выпуска 1992-2001. Геометрические размеры посадочных мест и жесткостные характеристики соответствуют требованиям конструкции задней подвески этих моделей.

При подборе необходимо учитывать точное место установки — задняя поперечная тяга имеет два сайлентблока с разными размерами в местах крепления к кузову и к балке подвески.

О необходимости замены сигнализируют разрывы и трещины резины, выдавливание резинового элемента из обоймы, люфты в соединении. При движении изношенные сайлентблоки проявляются стуками в задней части автомобиля на неровностях, ухудшением управляемости, неравномерным износом задних шин.

Замена выполняется попарно на одной оси для сохранения симметричности характеристик подвески. Для извлечения старого и запрессовки нового сайлентблока требуется специальное оборудование или съемники, так как посадка в проушину тяги выполнена с натягом. Момент затяжки крепежного болта через внутреннюю втулку выполняется при нагруженной подвеске для правильной ориентации резинового элемента.