Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов задней подвески внедорожника Honda Pilot второго поколения. Устанавливается в точках крепления рычагов независимой многорычажной подвески к подрамнику или кузову, обеспечивая подвижность элементов при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок.

Сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружного стального корпуса и расположенного между ними эластомерного элемента — специальной резины с армирующими добавками. Такая конструкция позволяет компенсировать угловые и радиальные перемещения рычага при работе подвески, одновременно изолируя кузов от дорожных неровностей.

Для Honda Pilot второго поколения применяются сайлентблоки увеличенного размера, рассчитанные на повышенные нагрузки, характерные для полноразмерного кроссовера массой более двух тонн. Резиновая часть имеет специальный состав, устойчивый к воздействию дорожных реагентов, моторных жидкостей и температурным перепадам.

В задней подвеске Pilot II используется многорычажная независимая схема с несколькими поперечными и продольными рычагами на каждое колесо. Сайлентблоки устанавливаются в местах крепления верхних и нижних рычагов, тяг стабилизатора и других элементов. Каждый рычаг может иметь от одного до трех сайлентблоков в зависимости от конструкции.

Основная задача этих элементов — обеспечить правильную геометрию подвески при движении, сохраняя заданные углы установки колес. Они фильтруют высокочастотные вибрации от дорожного полотна, не передавая их на кузов, и одновременно позволяют рычагам совершать необходимые перемещения при проезде неровностей.

При эксплуатации резиновая часть постепенно теряет эластичность, появляются трещины и расслоения. Изношенные сайлентблоки вызывают стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно заметные на малых скоростях. Возникает люфт в соединениях, что приводит к изменению углов установки колес и неравномерному износу шин.

Автомобиль может уводить в сторону при торможении или разгоне, ухудшается курсовая устойчивость на высоких скоростях. На руль передаются вибрации, которых не было ранее. При визуальном осмотре на эстакаде или подъемнике заметны разрывы резины, выдавливание эластомера из корпуса, коррозия металлических частей.

Замена сайлентблоков задних рычагов Honda Pilot II требует специального прессового оборудования для выпрессовки старых и запрессовки новых деталей. В гаражных условиях используются съемники или оправки подходящего диаметра. Важно соблюдать правильное положение сайлентблока относительно рычага — многие имеют асимметричную конструкцию или метки ориентации.

После установки новых сайлентблоков обязательна процедура проверки и регулировки углов установки колес на стенде развал-схождения. Затяжку крепежных болтов необходимо производить при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах, а не на подъемнике. Это предотвращает предварительное скручивание резиновой части и преждевременный выход детали из строя.

Рекомендуется менять сайлентблоки попарно или комплектом на всю ось, даже если визуально изношен только один. Это обеспечивает симметричность характеристик подвески и предсказуемое поведение автомобиля.