Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения заднего конца нижнего рычага с подрамником или кузовом автомобиля в конструкции передней независимой подвески. Обеспечивает подвижность рычага в вертикальной плоскости при работе подвески, одновременно гасит вибрации и удары от дорожного полотна.

Сайлентблок устанавливается в задней точке крепления нижнего рычага и выполняет несколько критически важных задач. Он компенсирует угловые перемещения рычага при сжатии и отбое подвески, поглощает ударные нагрузки от неровностей дороги, предотвращает передачу вибраций на кузов. За счет упругих свойств резины деталь допускает ограниченные смещения рычага в продольном направлении, что необходимо для правильной работы многорычажной схемы подвески.

Деталь состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован слой специальной технической резины. Внутренняя втулка фиксируется болтом к кузову или подрамнику, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновый элемент работает на скручивание и сдвиг, обеспечивая необходимую жесткость соединения при сохранении подвижности.

Конструкция рассчитана на высокие знакопеременные нагрузки — рычаг постоянно меняет положение при движении, а на сайлентблок действуют силы от массы автомобиля, дорожных неровностей и динамических нагрузок при разгоне и торможении.

Сайлентблок разработан для применения на автомобилях:

AUDI A3 второго поколения (8P) выпуска 2003-2012 годов с бензиновыми двигателями объемом от 1.2 TSI до 3.2 FSI, включая версии с турбонаддувом и атмосферные модификации.

SKODA Octavia второго поколения (1Z), построенная на общей платформе PQ35 с Audi A3, что обеспечивает идентичность конструкции передней подвески.

Применимость распространяется на все комплектации и типы привода — как переднеприводные, так и полноприводные quattro версии имеют одинаковую схему крепления нижнего рычага.

Изношенный сайлентблок проявляется через стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Появляется люфт в соединении рычага с кузовом, что приводит к нечеткой управляемости и увеличенному свободному ходу руля. Автомобиль хуже держит траекторию, возникает неравномерный износ шин по внутренней или наружной кромке протектора.

При визуальном осмотре обнаруживаются трещины и разрывы резины, отслоение резинового элемента от металлических втулок, выдавливание резины за пределы посадочных мест. Характерный признак — проворачивание внутренней втулки относительно резины при попытке затянуть крепежный болт.

Замена требует снятия нижнего рычага с автомобиля, так как выпрессовка старого и запрессовка нового сайлентблока выполняется с использованием специального инструмента или пресса. Попытки замены без демонтажа рычага приводят к повреждению проушины или неправильной посадке детали.

После установки обязательна окончательная затяжка крепежа при нагруженной подвеске — автомобиль должен стоять на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Затяжка в разгруженном состоянии приводит к предварительному скручиванию резины и преждевременному выходу сайлентблока из строя.

Замена сайлентблоков задней точки крепления нижних рычагов выполняется парно на обеих сторонах для сохранения симметричности характеристик подвески и стабильности управляемости.