Резинометаллический шарнир для заднего крепления нижнего рычага передней подвески внедорожников Toyota. Обеспечивает упругое соединение рычага с подрамником или кузовом, компенсируя продольные и поперечные перемещения при работе подвески.

Сайлентблок выполняет роль упругого демпфирующего элемента между нижним рычагом и точкой его крепления к раме. Резиновая вставка гасит вибрации от дорожного полотна, предотвращая передачу ударных нагрузок на кузов. Одновременно шарнир обеспечивает необходимую подвижность рычага при сжатии и отбое подвески, сохраняя правильную геометрию.

Задняя точка крепления нижнего рычага воспринимает значительные нагрузки при торможении, разгоне и прохождении поворотов. Деталь работает в условиях постоянных знакопеременных усилий, особенно при движении по бездорожью с частыми диагональными вывешиваниями колес.

Изделие состоит из внутренней металлической втулки, наружного корпуса и расположенного между ними резинового элемента специальной формы. Геометрия резиновой части рассчитана на работу в условиях больших нагрузок, характерных для полноразмерных внедорожников.

Усиленная конструкция учитывает массу автомобилей класса полноразмерных SUV и пикапов, а также специфику их эксплуатации. Резиновая смесь разработана с учетом широкого температурного диапазона и воздействия агрессивных дорожных реагентов.

Деталь предназначена для установки на:

Toyota Land Cruiser 200 (2007 и новее) — флагманский внедорожник с рамной конструкцией и независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах

Toyota Sequoia (2007 и новее) — полноразмерный SUV на базе платформы Tundra с аналогичной схемой передней подвески

Toyota Tundra — полноразмерный пикап с независимой передней подвеской, использующий идентичную конструкцию нижних рычагов

Все перечисленные модели объединены общей платформой и унифицированными элементами подвески, что обеспечивает взаимозаменяемость компонентов.

Необходимость замены определяется по разрывам резины, отслоению резинового массива от металлических частей, появлению трещин. При критическом износе возникает увеличенный люфт в креплении рычага, сопровождающийся стуками при проезде неровностей.

Изношенный сайлентблок приводит к нарушению геометрии подвески, неравномерному износу шин и ухудшению управляемости. Особенно заметно влияние на курсовую устойчивость и поведение автомобиля в поворотах.

Замена требует демонтажа нижнего рычага или использования специального съемника для запрессовки. Посадочное место в рычаге должно быть очищено от коррозии и старой резины. Установка новой детали производится с использованием пресса или оправок соответствующего диаметра.

Критически важно выполнять окончательную затяжку крепежа при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к преждевременному разрушению резинового элемента из-за остаточных деформаций.