Резинометаллический шарнир для крепления продольной нижней тяги в системе задней подвески компактного внедорожника Mitsubishi Pajero Pinin. Деталь предназначена для автомобилей с бензиновыми двигателями объемом 1.8 и 2.0 литра, выпускавшихся с 1999 по 2007 год.

Сайлентблок выполняет роль упругого соединительного элемента между продольной нижней тягой и кузовом автомобиля. Основная задача — обеспечить подвижность рычага подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного покрытия. Резиновая втулка компенсирует угловые перемещения тяги во время работы подвески, предотвращая передачу шумов и вибраций на кузов.

Продольная нижняя тяга отвечает за правильную геометрию задней оси и стабилизацию колеса в продольном направлении. Сайлентблок в этом узле воспринимает значительные нагрузки при разгоне, торможении и движении по неровностям, что особенно актуально для внедорожника с повышенными требованиями к проходимости.

Деталь состоит из металлической втулки, резинового элемента и внешней обоймы. Внутренняя втулка устанавливается на крепежный болт, а внешняя часть запрессовывается в проушину рычага подвески. Резиновый слой между металлическими элементами имеет специальную форму и твердость, рассчитанную на конкретные нагрузки в задней подвеске Pajero Pinin.

Геометрия сайлентблока разработана с учетом конструктивных особенностей независимой задней подвески этой модели. Размеры посадочных мест и диаметры втулок соответствуют заводским параметрам, что обеспечивает точную установку без дополнительных доработок.

Деталь применяется на Mitsubishi Pajero Pinin в кузове H60/H70 всех модификаций с бензиновыми моторами 1.8 GDI (4G93) мощностью 120-122 л.с. и 2.0 GDI (4G94) мощностью 129-133 л.с. Подходит для версий с задним и полным приводом. Производство модели велось с августа 1999 по 2007 год для европейского и японского рынков.

При подборе следует учитывать конкретное место установки — задняя позиция продольной нижней тяги, так как в конструкции подвески могут использоваться сайлентблоки разных размеров в зависимости от точки крепления.

О выходе сайлентблока из строя сигнализируют стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Характерный признак — глухие удары при трогании с места и торможении, вызванные люфтом в соединении. Возможно появление скрипов при работе подвески на поворотах.

Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам и разрывам резины, отслоению резинового элемента от металлических частей, деформации втулки. При значительном износе наблюдается чрезмерная подвижность тяги, которая ощущается при покачивании автомобиля. Нарушение геометрии задней оси приводит к неравномерному износу шин и ухудшению управляемости.

Замена сайлентблока требует демонтажа продольной тяги или выпрессовки старой детали непосредственно на автомобиле при наличии специального съемника. Для установки нового сайлентблока необходим пресс или оправки соответствующего диаметра. Затяжку крепежных болтов следует производить при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах, чтобы избежать преждевременного скручивания резины.

Рекомендуется одновременная замена сайлентблоков на обеих сторонах оси для сохранения симметричности характеристик подвески. При установке важно соблюдать ориентацию детали, если конструкция предусматривает определенное направление установки. После замены желательна проверка углов установки колес.