Резинометаллический шарнир для заднего крепления переднего нижнего рычага подвески автомобилей OPEL Vectra C и Signum. Обеспечивает упругое соединение рычага с подрамником или кузовом, гасит вибрации и компенсирует небольшие перемещения элементов подвески при работе.

Сайлентблок выполняет роль упругой опоры в задней точке крепления нижнего рычага передней подвески. Резиновая вставка между внутренней и наружной металлическими втулками позволяет рычагу совершать необходимые угловые перемещения при сжатии и отбое подвески, одновременно предотвращая передачу ударов и вибраций от колес на кузов автомобиля.

Деталь работает в условиях постоянных знакопеременных нагрузок при движении по неровностям, торможении и ускорении. Правильное функционирование сайлентблока критично для сохранения геометрии подвески и управляемости автомобиля.

Изделие состоит из двух металлических втулок цилиндрической формы, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка служит для установки крепежного болта, наружная запрессовывается в проушину рычага. Комплект поставки включает крепежные элементы — болт и гайку для фиксации рычага к кузову или подрамнику.

Резиновая часть имеет специальную форму с технологическими пустотами, обеспечивающими оптимальную жесткость в различных направлениях нагружения. Это позволяет точно контролировать перемещения рычага в продольном и поперечном направлениях.

Сайлентблок предназначен для установки на следующие модели:

OPEL Vectra C всех модификаций двигателей объемом от 1.6 до 3.2 литра, выпуска с 2002 года. Подходит для бензиновых и дизельных версий, включая комплектации седан, хэтчбек и универсал.

OPEL Signum с двигателями от 1.8 литра, производства с 2003 года. Применим ко всем вариантам силовых агрегатов данной модели.

Деталь устанавливается с обеих сторон автомобиля — конструкция левого и правого сайлентблоков идентична. Для полной замены на одной оси требуется два комплекта.

Типичные симптомы выработки сайлентблока включают стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Возникают посторонние звуки при трогании с места и торможении. Характерен глухой металлический стук в зоне крепления нижнего рычага.

При визуальном осмотре обнаруживаются трещины и разрывы резиновой части, отслоение резины от металлических втулок, видимая деформация элемента. Возможно появление масляных подтеков при разрушении резины. Люфт между втулками указывает на критический износ.

Изношенный сайлентблок приводит к нарушению углов установки колес, неравномерному износу шин, ухудшению управляемости и курсовой устойчивости автомобиля. Рулевое колесо может самопроизвольно отклоняться от прямолинейного положения.

Замена сайлентблока требует частичной разборки передней подвески. Необходим демонтаж нижнего рычага с автомобиля для выпрессовки старого и запрессовки нового сайлентблока. Процедура требует применения специального съемника или пресса.

Окончательная затяжка крепежа должна производиться при автомобиле, стоящем на колесах под собственным весом, или на подъемнике с нагруженной подвеской. Затяжка в вывешенном состоянии приведет к преждевременному разрушению резиновой части из-за чрезмерной деформации.

После установки обязательна проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения. Замена элементов крепления рычага изменяет геометрию подвески.

Рекомендуется замена сайлентблоков парами на одной оси, даже если визуально изношен только один. Это обеспечивает симметричную работу подвески и одинаковые характеристики с обеих сторон автомобиля.

При выпрессовке старого сайлентблока следует избегать повреждения посадочного места в рычаге. Деформация или задиры затруднят установку нового элемента и могут привести к его неправильной работе.

Перед запрессовкой рекомендуется очистить посадочное отверстие в рычаге от ржавчины и загрязнений. Допускается нанесение тонкого слоя мыльного раствора для облегчения установки, использование масла или смазки не рекомендуется.