Резинометаллический элемент передней подвески, предназначенный для шарнирного соединения заднего конца нижнего рычага с подрамником или кузовом автомобиля. Устанавливается на модели SKODA Octavia второго поколения (1Z3) 2004-2013 годов выпуска с двигателем 1.4, SKODA Superb 2008-2015 годов и SKODA Yeti всех модификаций.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован эластичный резиновый элемент. Внутренняя втулка фиксируется на болте крепления к кузову, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновая часть работает на кручение и изгиб, компенсируя угловые перемещения рычага при ходах подвески и поглощая вибрации от дорожного полотна.

Задняя точка крепления нижнего рычага воспринимает значительные продольные и вертикальные нагрузки при разгоне, торможении и проезде неровностей. Сайлентблок обеспечивает необходимую подвижность в этом узле, сохраняя при этом заданную жесткость для правильной геометрии подвески.

Разрушение резиновой части проявляется стуками в передней подвеске при проезде ям и лежачих полицейских, особенно на малой скорости. Характерные щелчки возникают при трогании с места и торможении. При критическом износе появляется увод автомобиля в сторону, неравномерный износ передних шин и нестабильность при прямолинейном движении.

Визуально определяется по трещинам и разрывам резины, выдавливанию эластомера из корпуса, люфту рычага в точке крепления. Разрушение сайлентблока ускоряется при эксплуатации на разбитых дорогах, попадании технических жидкостей на резину и естественном старении материала.

Демонтаж выполняется после вывешивания передней части автомобиля и снятия колеса. Необходимо открутить крепежный болт заднего конца рычага к подрамнику. Старый сайлентблок выпрессовывается из проушины рычага специальным съемником или прессом — попытки выбить его ударами повреждают рычаг.

Новый сайлентблок запрессовывается строго соосно с отверстием в рычаге, без перекосов. Окончательная затяжка крепежного болта производится при нагруженной подвеске — автомобиль опускается на колеса или рычаг поджимается домкратом. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к преждевременному скручиванию и разрыву резины при первых циклах работы подвески.

Замена заднего сайлентблока часто совмещается с ревизией переднего сайлентблока того же рычага, проверкой шаровой опоры и стоек стабилизатора. Одновременное обновление всех элементов крепления рычага обеспечивает правильную работу подвески и исключает повторную разборку узла в ближайшее время.