Резинометаллический шарнир для заднего крепления переднего рычага подвески на автомобилях Honda Jazz третьего поколения (с 2009 года), Honda Fit третьего поколения (с 2008 года) и Honda City пятого поколения (с 2008 года). Устанавливается в точке соединения рычага с подрамником или кузовом, обеспечивая подвижность элемента подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок.

Деталь представляет собой цельный сайлентблок без металлического кронштейна — только резиновый элемент с запрессованными внутренней и наружной металлическими втулками. Внутренняя втулка предназначена для установки крепежного болта, наружная запрессовывается непосредственно в проушину рычага или кузовную точку крепления.

Задний сайлентблок переднего рычага работает в условиях продольных и поперечных нагрузок при движении автомобиля. Он компенсирует угловые перемещения рычага во время работы подвески, фильтрует вибрации от дорожного полотна и предотвращает передачу ударов на кузов. Эластичная резиновая часть позволяет рычагу двигаться в заданных пределах, сохраняя при этом геометрию подвески.

Сайлентблок разработан специально для следующих моделей Honda:

• Honda Jazz III поколения (GE) — выпуск с 2009 года
• Honda Fit III поколения (GE) — выпуск с 2008 года
• Honda City V поколения — выпуск с 2008 года

Эти модели используют общую платформу и идентичную конструкцию передней подвески, что обеспечивает взаимозаменяемость компонентов. Перед заказом рекомендуется уточнить соответствие по VIN-номеру автомобиля, поскольку в зависимости от года выпуска и рынка сбыта могут применяться разные варианты исполнения рычагов.

Необходимость замены сайлентблока определяется по следующим симптомам:

Разрывы и трещины резины — видимые повреждения эластичной части, отслоение резины от металлических втулок. При визуальном осмотре заметны глубокие трещины или полное разрушение резинового слоя.

Стуки в передней подвеске — характерные глухие удары при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Звук усиливается при разгоне, торможении и поворотах, когда рычаг испытывает максимальные нагрузки.

Увод автомобиля в сторону — нарушение геометрии подвески из-за выработки сайлентблока приводит к изменению углов установки колес. Машина перестает держать прямую траекторию на ровной дороге.

Неравномерный износ шин — деформированный сайлентблок меняет положение рычага, что влияет на развал-схождение. На покрышках появляются характерные пятна износа, чаще всего по внутренней или наружной кромке протектора.

Вибрации на руле и кузове — изношенная резина теряет демпфирующие свойства, переставая гасить колебания от дороги. Вибрации передаются через рулевую колонку и ощущаются на кузове.

Замена сайлентблока требует частичной разборки передней подвески с вывешиванием автомобиля. В большинстве случаев необходимо снятие переднего рычага целиком для последующей запрессовки нового шарнира.

Старый сайлентблок выпрессовывается из посадочного места рычага или кузовной точки с помощью специального съемника или пресса. Попытки выбить деталь ударным методом могут повредить алюминиевый рычаг или деформировать посадочное гнездо. Новый сайлентблок запрессовывается строго соосно, без перекосов, с усилием согласно технологии производителя.

Затяжку крепежных болтов сайлентблока следует производить при нагруженной подвеске — когда автомобиль стоит на колесах или рычаг находится в положении, соответствующем снаряженной массе. Затяжка на вывешенном автомобиле приводит к преждевременному разрушению резины из-за скручивающих напряжений.

После замены обязательна регулировка углов установки колес на стенде сход-развала. Новый сайлентблок может незначительно изменить геометрию подвески, что требует корректировки развала и схождения для правильного износа шин и устойчивости автомобиля.