Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения заднего крепления переднего нижнего рычага с подрамником или кузовом автомобилей Mazda 626 поколения GE выпуска 1992-1997 годов. Обеспечивает подвижность рычага в вертикальной плоскости при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного полотна.

Деталь представляет собой композитный элемент, состоящий из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессована эластомерная вставка. Резиновый демпфирующий элемент работает на кручение и сдвиг, поглощая колебания при движении колеса. Внутренняя втулка служит посадочным местом для болта крепления, наружная запрессовывается в проушину рычага или кронштейн кузова.

Конструкция рассчитана на радиальные и осевые нагрузки, возникающие при сжатии и отбое подвески, а также при прохождении поворотов. Специальная форма резинового массива обеспечивает необходимую жесткость в продольном направлении для стабилизации геометрии подвески и одновременно достаточную податливость для комфортного проглатывания неровностей.

Задний сайлентблок нижнего рычага выполняет функцию основной точки крепления, через которую передаются все силы от колеса на кузов. В отличие от переднего шарнира с шаровой опорой, задняя точка фиксирована и определяет траекторию движения рычага. От состояния этого узла зависит правильность углов развала и схождения передних колес.

При исправном сайлентблоке рычаг сохраняет заданное конструкторами положение, обеспечивая стабильное пятно контакта шины с дорогой. Износ резинового элемента приводит к появлению люфтов, из-за которых колесо получает возможность смещаться в горизонтальной плоскости, нарушая установочные углы и траекторию движения автомобиля.

Компонент разработан специально для Mazda 626 кузова GE с бензиновыми двигателями объемом 1.8 и 2.0 литра, производившихся с 1992 по 1997 год. Геометрические параметры втулок и жесткость резиновой вставки подобраны с учетом массы автомобиля и характеристик подвески данного поколения.

Установка возможна как с левой, так и с правой стороны автомобиля, деталь универсальна для обоих бортов. При замене рекомендуется одновременное обновление сайлентблоков обоих рычагов для сохранения симметричности характеристик подвески и предсказуемого поведения машины на дороге.

О выработке ресурса сайлентблока свидетельствует появление глухих ударов в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Изношенный шарнир создает стуки при трогании и торможении, а также при вхождении в повороты из-за увеличенных зазоров между втулками.

Характерным признаком становится нестабильность углов установки колес — автомобиль начинает уводить в сторону, ускоренно и неравномерно изнашиваются шины. На подъемнике или смотровой яме можно обнаружить визуальные дефекты: трещины резины, её отслоение от металлических втулок, следы масла и грязи на поверхности эластомера.

Критическим состоянием является разрушение резинового массива, когда внутренняя втулка получает возможность контактировать с наружной. В этом случае теряется упругая связь рычага с кузовом, появляется металлический стук, а управляемость автомобиля серьезно ухудшается, создавая опасность на дороге.

Замена сайлентблока требует демонтажа нижнего рычага с автомобиля. Старый шарнир выпрессовывается из посадочного места специальным съемником или прессом, после чего монтажная площадка очищается от загрязнений и коррозии. Новая деталь запрессовывается с соблюдением соосности, чтобы избежать перекоса втулок.

Критически важный момент — затяжка крепежного болта должна производиться при автомобиле, стоящем на колесах под собственным весом, или при подвеске, нагруженной до положения нормального дорожного просвета. Затяжка на вывешенном автомобиле приведет к преднапряжению резины и её ускоренному разрушению при эксплуатации.

После установки необходима проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения, так как новый сайлентблок может незначительно изменить геометрию подвески по сравнению с сильно изношенным предшественником.