Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения переднего нижнего рычага с подрамником или поворотным кулаком на автомобилях Ford Focus второго поколения. Устанавливается в задней точке крепления рычага, обеспечивая подвижность элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного покрытия.

Сайлентблок состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми расположен эластичный резиновый элемент. Внутренняя втулка фиксируется болтом к кузову или подрамнику, наружная обойма запрессовывается в проушину рычага. Резиновая вставка работает на кручение и сжатие, компенсируя угловые перемещения рычага и поглощая вибрации при движении.

Конструкция адаптирована под специфику передней подвески типа McPherson с нижними рычагами, применяемой на Focus II. Геометрия и жесткость резинового элемента рассчитаны на нагрузки, возникающие при разгоне, торможении и прохождении поворотов.

Деталь разработана для установки на Ford Focus второго поколения выпуска с 2004 года, включая все модификации бензиновых двигателей объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 литра и дизельных версий 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi. Подходит также для Ford C-Max первого поколения на той же платформе C1.

Совместимость распространяется на седаны, хэтчбеки и универсалы (wagon) с различными типами привода и комплектациями подвески.

При выработке ресурса резиновая часть сайлентблока трескается, расслаивается или отрывается от металлических втулок. Появляется люфт в соединении, что проявляется стуками в передней части автомобиля на неровностях, особенно при движении по брусчатке или «лежачим полицейским».

Изношенный сайлентблок вызывает нарушение геометрии подвески — изменяются углы установки колес, автомобиль уводит в сторону при движении, ухудшается стабильность на скорости. Возможно неравномерное истирание протектора шин. При сильном износе рычаг получает избыточную подвижность, что снижает точность управления и увеличивает тормозной путь.

Сайлентблок запрессован в проушину рычага, для демонтажа требуется специальный съемник или пресс. Попытки выбить деталь ударным методом могут деформировать посадочное место. При установке нового сайлентблока важно соблюдать соосность втулок и не повредить резиновый элемент.

Окончательная затяжка крепежа производится при нагруженной подвеске — автомобиль должен стоять на колесах или рычаг поднят домкратом до рабочего положения. Затяжка на вывешенной подвеске приводит к преждевременному разрушению резины из-за остаточных напряжений.

После замены обязательна проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения, так как новый сайлентблок может незначительно изменить положение рычага.