Резинометаллический шарнир для крепления заднего конца переднего нижнего рычага передней подвески внедорожников Toyota Hilux восьмого поколения и Toyota Fortuner второго поколения выпуска с 2015 года. Устанавливается в точке соединения рычага с подрамником или кузовом, обеспечивая подвижное соединение элементов подвески с одновременным гашением вибраций и ударных нагрузок.

Конструктивно сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и эластичного резинового демпфирующего элемента между ними. Такое исполнение позволяет детали работать на кручение при качании рычага, компенсируя угловые перемещения подвески при проезде неровностей. Резиновая часть изготавливается из специальных составов с повышенной стойкостью к температурным перепадам, агрессивным средам и механическим нагрузкам.

Деталь разработана специально для моделей Toyota Hilux (кузов N10) и Toyota Fortuner (кузова N150 и N160) выпуска с 2015 года. Посадочные размеры и жесткостные характеристики оптимизированы под массу и особенности эксплуатации этих внедорожников. Передний нижний рычаг воспринимает значительные нагрузки при движении по бездорожью, поэтому задний сайлентблок испытывает постоянные знакопеременные нагрузки на кручение и сжатие.

Замена требуется при появлении люфтов в соединении рычага с кузовом, посторонних стуков в передней подвеске при проезде неровностей, отклонении углов установки колес от нормативных значений. Видимые признаки износа включают растрескивание резиновой части, разрывы демпфера, выдавливание резины из обоймы, проворачивание втулки внутри сайлентблока.

Задний сайлентблок переднего нижнего рычага имеет усиленную конструкцию резинового элемента по сравнению с передним сайлентблоком того же рычага. Это связано с особенностями кинематики подвески и распределением нагрузок — задняя точка крепления работает в более жестких условиях при интенсивных разгонах, торможениях и движении по неровностям.

Металлические части сайлентблока выполняются из стали с антикоррозионным покрытием, что критично для внедорожников, эксплуатируемых в условиях повышенной влажности и контакта с реагентами. Точные посадочные диаметры внутренней втулки и наружной обоймы обеспечивают правильную установку детали в проушину рычага и кронштейн кузова без люфтов и перекосов.

Замена сайлентблока производится после выпрессовки изношенной детали из рычага с использованием специального съемника или пресса. Новый сайлентблок запрессовывается в холодном состоянии с соблюдением соосности, окончательная затяжка крепежа производится при нагруженной подвеске в положении, соответствующем среднему ходу.