Резинометаллический элемент передней подвески, обеспечивающий упругое соединение заднего крепления нижнего рычага с подрамником или кузовом автомобиля. Предназначен для установки на Toyota Highlander второго и третьего поколений с двигателями 2.7 и 3.5 литра выпуска с 2009 года, а также на Toyota Sienna второго и третьего поколений аналогичной моторной гаммы.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован эластомер — специальная резиновая смесь повышенной прочности. Внутренняя втулка фиксируется на болте крепления рычага к раме, наружная — запрессовывается в проушину рычага. Резиновый элемент работает на кручение и деформацию, гася вибрации и удары от дорожного полотна.

Задняя точка крепления нижнего рычага испытывает значительные нагрузки при торможении, разгоне и проезде неровностей. Этот сайлентблок компенсирует продольные перемещения рычага, позволяя подвеске отрабатывать дорожные неровности без передачи жестких ударов на кузов.

Деталь разработана специально для многорычажной передней подвески кроссоверов Highlander и минивэнов Sienna. Устанавливается в задней части нижнего рычага — той, что расположена ближе к продольной оси автомобиля. В передней подвеске этих моделей используется по два таких сайлентблока (по одному на каждую сторону).

Совместимость распространяется на версии с бензиновыми моторами 2.7 (2AR-FE) и 3.5 литра (2GR-FE), включая полноприводные модификации. Применим как для стандартных, так и для спортивных комплектаций этих моделей.

При выходе из строя резинового элемента возникает стук в передней подвеске при проезде неровностей, особенно заметный на малой скорости. Характерны также люфты в креплении рычага, которые можно обнаружить при раскачивании автомобиля или диагностике на подъемнике. Изношенный сайлентблок может привести к нарушению углов установки колес — появляется неравномерный износ шин, автомобиль уводит в сторону при движении.

Визуально определить неисправность можно по трещинам и разрывам резины, отслоению эластомера от металлических втулок, деформации или смещению втулок относительно друг друга. При критическом износе металлические части начинают контактировать напрямую, создавая металлический стук.

Замена требует демонтажа нижнего рычага или частичной разборки узла крепления, в зависимости от конструктивного исполнения. Для выпрессовки старого и запрессовки нового сайлентблока необходим гидравлический пресс или специальный съемник. Попытки замены кустарными методами могут привести к повреждению посадочного места в рычаге.

При установке важно соблюдать момент затяжки крепежного болта согласно технической документации. Окончательная затяжка производится при нагруженной подвеске — когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Это предотвращает преждевременное скручивание резинового элемента.

После замены обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения, так как изменение геометрии подвески влияет на параметры кастера и развала. Рекомендуется одновременная замена сайлентблоков с обеих сторон автомобиля для сохранения симметричности характеристик подвески.