Резинометаллический элемент передней подвески, предназначенный для шарнирного соединения заднего конца нижнего рычага с подрамником или кузовом автомобиля. Устанавливается на модели Toyota Corolla и Sprinter в кузове E100, выпускавшиеся с 1992 по 1997 год, включая версии с бензиновыми двигателями объемом 1.3-2.0 литра и дизельными моторами.

Сайлентблок выполняет роль упругого шарнира, который обеспечивает подвижность нижнего рычага относительно кузова при работе подвески. Резиновая часть демпфирует удары и вибрации от неровностей дороги, препятствуя их передаче на кузов. Одновременно элемент фиксирует рычаг в заданном положении, обеспечивая правильную геометрию подвески и стабильность управления автомобилем.

За счет эластичности резины компенсируются незначительные перемещения и деформации элементов подвески при движении, что снижает нагрузки на металлические детали и предотвращает появление скрипов и стуков. Конструкция позволяет нижнему рычагу поворачиваться в вертикальной плоскости при сжатии и отбое подвески, сохраняя при этом жесткость в продольном и поперечном направлениях.

Деталь состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной — между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка служит для установки крепежного болта, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновый элемент имеет специальную форму с различной толщиной в разных направлениях, что обеспечивает требуемые характеристики жесткости и подвижности.

Материал резиновой части рассчитан на работу в условиях постоянных знакопеременных нагрузок, воздействия дорожных реагентов, масел и температурных перепадов. Металлические втулки изготавливаются из стали с антикоррозийным покрытием для долговечности соединения.

Элемент разработан специально для автомобилей Toyota Corolla в кузове E100 седьмого поколения и соответствующих моделей Sprinter. Подходит для всех модификаций этой серии с различными типами двигателей — от 1.3-литровых бензиновых до 2.0-литровых дизельных агрегатов. Применяется на версиях с передним приводом, которые составляют основную массу выпущенных автомобилей данного поколения.

При подборе следует учитывать конкретное место установки — задняя точка крепления нижнего рычага передней подвески. В передней подвеске этих моделей используются несколько типов сайлентблоков различного размера и конфигурации, поэтому важно проверять соответствие по каталожным номерам.

Со временем резиновая часть теряет эластичность, покрывается трещинами или расслаивается. Характерные признаки износа включают стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости, а также ухудшение управляемости и увод автомобиля в сторону при движении. При визуальном осмотре можно обнаружить разрывы резины, люфт между втулками или выдавливание резинового элемента из посадочного места.

Изношенный сайлентблок приводит к нарушению углов установки колес, что вызывает неравномерный износ шин и повышенный расход топлива. Появляется вибрация на руле при торможении, автомобиль хуже держит траекторию в поворотах. Запущенный износ может привести к повреждению проушины рычага или резьбовых отверстий в подрамнике.

Замена производится после демонтажа нижнего рычага с автомобиля или с использованием специального съемника непосредственно на машине. Старый сайлентблок выпрессовывается из проушины рычага, а новый запрессовывается с соблюдением правильной ориентации. Для облегчения процесса рекомендуется использовать мыльный раствор или специальную монтажную смазку.

Важно затягивать крепежный болт только после того, как автомобиль установлен на колеса и подвеска находится под нагрузкой. Затяжка в подвешенном состоянии приведет к преждевременному выходу детали из строя из-за скручивания резины. После установки необходима проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения.