Резинометаллический элемент подвески, обеспечивающий упругое соединение нижнего рычага с подрамником или кузовом автомобиля. Устанавливается в заднюю точку крепления нижнего рычага передней подвески на автомобилях Opel Astra H и Meriva B.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего шарнира, который позволяет рычагу совершать вертикальные перемещения при работе подвески, одновременно гася вибрации и удары от неровностей дорожного покрытия. Резиновая вставка между внутренней и внешней металлическими втулками обеспечивает необходимую подвижность и изолирует кузов от структурных шумов.

Задняя точка крепления нижнего рычага испытывает значительные продольные и поперечные нагрузки при торможении, разгоне и прохождении поворотов. Исправный сайлентблок обеспечивает стабильность геометрии подвески и точность управления автомобилем.

Деталь состоит из внутренней стальной втулки, вулканизированной резиновой вставки и наружной обоймы. Внутренняя втулка надевается на болт крепления рычага, наружная часть запрессовывается в проушину рычага или кронштейн подрамника в зависимости от конструкции конкретной модели.

Форма и характеристики резиновой вставки рассчитаны на работу в многоплоскостных нагрузках с учетом кинематики передней подвески Opel. Используется резина специального состава, устойчивая к воздействию технических жидкостей, дорожных реагентов и температурных перепадов.

Подходит для автомобилей:

Opel Astra H всех модификаций с бензиновыми двигателями объемом 1.2-2.0 литра, выпущенных с 2004 года. Применим как на хетчбэках и седанах, так и на универсалах и версиях GTC.

Opel Meriva B с дизельными двигателями 1.3 CDTi и 1.7 CDTi, производства с 2010 года. Подходит для всех комплектаций второго поколения компактвэна.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока постепенно теряет упругость, появляются трещины и расслоения. О необходимости замены свидетельствуют стуки в передней подвеске при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону при торможении, неравномерный износ шин, увеличенный свободный ход рулевого колеса.

Визуально изношенный сайлентблок определяется по разрывам резины, выдавливанию материала из обоймы, люфту между внутренней втулкой и корпусом. Часто износ сопровождается характерным скрипом при работе подвески.

Замена требует демонтажа нижнего рычага или отдельных его креплений в зависимости от конструкции. Старый сайлентблок выпрессовывается из посадочного места специальным съемником или прессом, новый запрессовывается с соблюдением соосности.

При установке важно затягивать крепежный болт только после того, как автомобиль опущен на колеса и подвеска нагружена весом машины. Затяжка в подвешенном состоянии приводит к преждевременному разрушению резиновой части из-за скручивающих напряжений.

После замены обязательна регулировка углов установки колес для восстановления правильной геометрии подвески и предотвращения ускоренного износа шин.