Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения заднего конца нижнего рычага передней подвески с подрамником или кузовом автомобиля. Устанавливается на NISSAN Murano первого поколения (Z50) с двигателем 3.5 литра выпуска с 2003 года, а также на NISSAN Teana серии J31. Обеспечивает подвижность рычага при работе подвески, одновременно гася вибрации и удары от дорожного полотна.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован эластичный резиновый элемент. Внутренняя втулка надевается на болт крепления рычага к кузову или подрамнику, наружная обойма запрессовывается в проушину рычага. Резиновая вставка работает на скручивание и изгиб, позволяя рычагу совершать необходимые перемещения при сжатии и отбое подвески, при этом поглощая высокочастотные колебания и предотвращая передачу ударных нагрузок на кузов.

Задняя точка крепления нижнего рычага воспринимает значительные продольные и поперечные усилия при разгоне, торможении и прохождении поворотов. Конструкция данного сайлентблока учитывает специфику нагрузок именно в этой позиции, обеспечивая оптимальный баланс между жесткостью для точного управления геометрией подвески и эластичностью для комфорта.

При эксплуатации резиновый элемент постепенно теряет упругость, растрескивается, расслаивается или разрушается. Типичные симптомы износа включают стуки в передней подвеске при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону при движении по прямой, неравномерный износ шин, вибрации на руле. Визуально изношенный сайлентблок можно определить по трещинам резины, её отслоению от металлических втулок, деформации или выдавливанию резинового массива из посадочного места.

Разрушение сайлентблока приводит к изменению углов установки колес, так как рычаг получает излишнюю свободу перемещения. Это негативно влияет на управляемость, устойчивость автомобиля и ускоряет износ шин. При обнаружении признаков повреждения требуется замена элемента.

Замена выполняется на подъемнике или смотровой яме. Необходимо вывесить переднюю часть автомобиля, снять колесо и разгрузить подвеску. Старый сайлентблок выпрессовывается из проушины рычага специальным съемником или прессом. Запрессовка нового сайлентблока требует соблюдения соосности и равномерного усилия, чтобы избежать перекоса и повреждения резинового элемента.

Критически важно затягивать крепежный болт сайлентблока к подрамнику только при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска находится в положении, соответствующем нормальной нагрузке. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к предварительному скручиванию резины, что значительно сокращает срок службы детали.

После установки рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес на стенде «сход-развал», поскольку замена сайлентблоков нижнего рычага влияет на геометрию подвески.