Резинометаллический шарнир для заднего крепления нижнего рычага передней подвески автомобилей HYUNDAI Santa Fe второго поколения (кузов CM) и KIA Sorento второго поколения. Обеспечивает упругое соединение рычага с подрамником или кузовом, компенсируя динамические нагрузки и гася вибрации от дорожного покрытия.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего элемента в точке крепления нижнего рычага к несущей конструкции автомобиля. Внутренняя металлическая втулка жёстко фиксируется болтовым соединением, внешняя обойма запрессована в проушину рычага, а промежуточный резиновый слой работает на кручение и сдвиг. Такая конструкция позволяет рычагу перемещаться в заданных пределах при работе подвески, одновременно изолируя кузов от ударных нагрузок и шумов.

Элемент участвует в формировании геометрии подвески, влияя на углы установки колёс и траекторию их перемещения. От состояния сайлентблока зависит стабильность схождения и развала, точность рулевого управления, равномерность износа шин.

Деталь разработана для установки на следующие модели:

HYUNDAI Santa Fe CM (2006-2012) с бензиновыми двигателями объёмом 2.0, 2.4 и 2.7 литра, а также дизельными агрегатами. Подходит для версий с передним и полным приводом.

KIA Sorento II (2009-2015) с дизельными моторами 2.2 литра и бензиновыми 2.4, 3.5 литра. Применяется в комплектациях с различными типами трансмиссий.

Обе платформы используют идентичную конструкцию передней подвески типа McPherson с треугольными нижними рычагами, что обеспечивает взаимозаменяемость компонентов.

Изделие состоит из стальной внутренней втулки, наружной металлической обоймы и формованного резинового элемента между ними. Резиновая часть изготовлена из специальной смеси, устойчивой к воздействию масел, температурных перепадов и озона. Форма и жёсткость резины рассчитаны на специфику нагрузок в задней точке крепления рычага.

Геометрические размеры точно соответствуют посадочным местам оригинальных деталей. Внутренний диаметр втулки подобран под стандартный крепёжный болт подвески, наружный диаметр обоймы обеспечивает плотную посадку в проушине рычага без люфтов.

Замена требуется при появлении трещин на резиновой части, её отслоении от металлических элементов, значительной деформации или разрыве. Признаки износа включают стуки в передней подвеске при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону, неравномерный износ протектора, снижение чёткости реакций на руль.

Демонтаж старого сайлентблока производится после снятия нижнего рычага с автомобиля. Выпрессовка из проушины выполняется специальным съёмником или прессом, запрессовка нового элемента требует центровки и равномерного усилия. При установке рычага обратно на автомобиль затяжка крепёжного болта сайлентблока производится при нагруженной подвеске (колёса на земле или рычаг поджат домкратом), чтобы резина не оказалась предварительно закрученной.

После замены обязательна проверка и регулировка углов установки колёс на стенде развал-схождения, так как новая деталь может незначительно изменить геометрию подвески.