Резинометаллический шарнир, обеспечивающий упругое соединение заднего конца нижнего рычага передней подвески с подрамником или кузовом автомобиля. Устанавливается в посадочное отверстие рычага и крепится болтовым соединением к несущим элементам кузова.

Сайлентблок выполняет роль эластичной опоры в точке крепления рычага к кузову. Резиновая втулка гасит вибрации и удары от дорожного полотна, предотвращая их передачу на кузов. Одновременно деталь обеспечивает подвижность рычага в вертикальной плоскости при работе подвески, сохраняя жесткость конструкции в продольном и поперечном направлениях.

Задняя точка крепления нижнего рычага определяет геометрию подвески и правильное положение колеса относительно кузова. Износ этого элемента приводит к изменению углов установки колес, неравномерному износу шин и ухудшению управляемости автомобиля.

Деталь разработана для установки на:

HYUNDAI i10 с двигателями 1.1 и 1.2 литра выпуска с 2008 года — компактные городские хэтчбеки первого и второго поколений с передним приводом и независимой передней подвеской типа McPherson.

KIA Picanto с бензиновыми моторами 1.0, 1.1 литра и дизелем 1.1D выпуска с 2004 года — модели первого и второго поколений, построенные на общей платформе с i10 и имеющие идентичную конструкцию передней подвески.

Сайлентблок состоит из наружной и внутренней металлических втулок, между которыми запрессована резиновая вставка. Внутренняя втулка надевается на болт крепления, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновый элемент работает на кручение и сдвиг, обеспечивая необходимую подвижность при сохранении упругости соединения.

Задний сайлентблок обычно имеет более мягкую характеристику по сравнению с передним, что позволяет рычагу отклоняться при проезде неровностей и компенсировать изменение колесной базы. Форма и размеры точно соответствуют посадочным местам на рычаге и кузове конкретных моделей автомобилей.

Разрушение резинового элемента проявляется стуками в передней подвеске при проезде неровностей, раскачивании автомобиля, торможении и разгоне. На руле ощущаются вибрации, автомобиль может уводить в сторону при движении по прямой. Визуально определяются трещины и расслоение резины, выдавливание материала из корпуса сайлентблока.

Замена требует демонтажа нижнего рычага с автомобиля или его частичного освобождения от крепежа. Изношенный сайлентблок выпрессовывается из посадочного места рычага специальным съемником или прессом, новый запрессовывается с соблюдением соосности. После установки рычага обратно необходима проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения.

Рекомендуется менять сайлентблоки парно на обоих рычагах для сохранения симметричности подвески и одинаковых характеристик с левой и правой стороны автомобиля.