Резинометаллический шарнир, обеспечивающий упругое соединение нижнего рычага с подрамником или кузовом автомобиля. Устанавливается в задней точке крепления рычага и отвечает за правильную геометрию передней подвески, плавность хода и управляемость.

Основная задача сайлентблока — гасить вибрации и удары, передающиеся от колес на кузов при движении по неровностям. Резиновая вставка между металлическими втулками работает на кручение и сжатие, компенсируя подвижность рычага в вертикальной плоскости. Это позволяет подвеске отрабатывать дорожные неровности, сохраняя при этом жесткость конструкции для точного управления.

Деталь влияет на углы установки колес — развал и схождение. При износе сайлентблока рычаг получает избыточную свободу перемещения, что приводит к изменению геометрии и ухудшению управляемости. Также элемент предотвращает передачу структурного шума от работы подвески в салон автомобиля.

Сайлентблок состоит из двух стальных втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка надевается на болт крепления, а наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновая часть имеет специальную форму с технологическими полостями, позволяющими компенсировать деформации в заданных направлениях.

Задний сайлентблок нижнего рычага обычно имеет более жесткую конструкцию по сравнению с передним, поскольку воспринимает основные продольные нагрузки при торможении и ускорении. Форма резиновой вставки рассчитана на работу в условиях многонаправленных нагрузок с учетом кинематики подвески конкретной модели.

Деталь разработана для Ford Focus II всех модификаций с двигателями объемом от 1.4 до 2.0 литра, включая дизельные версии, выпускавшиеся с 2004 года. Также подходит для Ford C-Max с моторами 1.6-2.0 литра того же поколения. Обе модели построены на общей платформе C1 и имеют идентичную конструкцию передней подвески типа McPherson.

Перед заказом рекомендуется сверить размеры посадочных мест — диаметр внутренней и наружной втулок, общую длину детали. Важно учитывать, что левый и правый сайлентблоки в данной конструкции взаимозаменяемы, но устанавливаются строго в заднее крепление рычага.

О необходимости замены свидетельствует стук в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Характерный признак — глухие удары при трогании с места и торможении, когда рычаг перемещается в продольном направлении. При визуальном осмотре заметны трещины резины, отслоение ее от металлических втулок, разрывы или выкрашивание материала.

Износ сайлентблока влияет на развал-схождение — автомобиль начинает «уводить» в сторону, появляется неравномерный износ протектора шин. Руль может терять четкость возврата в центральное положение после поворота. На скорости возникает ощущение «плавания» траектории, снижается информативность рулевого управления.

Замена требует демонтажа нижнего рычага с автомобиля, поскольку сайлентблок запрессован в его проушину. Для выпрессовки старой детали и установки новой используется пресс или специальная оправка с винтовым приводом. Важно соблюдать соосность при запрессовке, чтобы не повредить резиновую часть и не деформировать втулки.

Окончательная затяжка крепежа производится при нагруженной подвеске — автомобиль должен стоять на колесах или рычаг нужно поджать домкратом до рабочего положения. Затяжка в подвешенном состоянии приведет к преждевременному разрушению резины из-за скручивания. После замены обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения.

Рекомендуется менять сайлентблоки парно на обеих сторонах подвески, даже если износ заметен только с одной стороны. Это обеспечит симметричную работу подвески и правильную управляемость. Одновременно стоит проверить состояние шаровых опор, стоек стабилизатора и других элементов, работающих в связке с рычагами.