Резинометаллический шарнир для установки в заднюю точку крепления нижнего рычага передней подвески автомобилей Ford Fiesta пятого поколения и Ford Fusion первого поколения. Предназначен для упругого соединения рычага с подрамником или балкой, обеспечивая подвижность элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок.

Сайлентблок выполняет роль упругого демпфирующего элемента в креплении нижнего рычага. Резиновая вставка между внутренней и наружной металлическими втулками позволяет рычагу совершать необходимые перемещения при работе подвески, одновременно гасит вибрации от дорожного полотна и снижает передачу ударов на кузов. Обеспечивает правильную геометрию подвески и стабильность управления автомобилем.

Деталь состоит из центральной металлической втулки, наружного стального корпуса и резинового упругого элемента между ними. Резиновая часть изготовлена по технологии вулканизации, что обеспечивает прочное соединение с металлическими компонентами. Конструкция рассчитана на восприятие радиальных и осевых нагрузок, возникающих при движении автомобиля.

Геометрия и жесткость резинового элемента подобраны с учетом массы автомобиля и характеристик подвески конкретных моделей Ford.

Применяется на автомобилях:

Ford Fiesta пятого поколения (2001-2008) с бензиновыми двигателями объемом 1.25, 1.3, 1.4, 1.6 литра и дизельными моторами 1.4 TDCi, 1.6 TDCi

Ford Fusion первого поколения (2002-2012) с бензиновыми агрегатами 1.4 и 1.6 литра

Подходит для всех вариантов исполнения и комплектаций указанных моделей с передней независимой подвеской типа McPherson.

Необходимость замены определяется по характерным симптомам: стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости; увод автомобиля в сторону при движении; неравномерный износ передних шин; нарушение углов установки колес, которые не удается отрегулировать; визуальные повреждения резиновой части – трещины, разрывы, отслоение от металлических втулок.

Замена производится при снятом нижнем рычаге. Старый сайлентблок выпрессовывается из посадочного места рычага специальным съемником или прессом. Новая деталь запрессовывается строго соосно, без перекосов. Важно соблюдать момент затяжки центрального болта согласно технической документации производителя автомобиля.

Окончательная затяжка крепежа должна производиться при автомобиле, стоящем на колесах под собственным весом, либо при нагруженной подвеске. Это предотвращает преждевременное скручивание резины и продлевает срок службы детали. После установки обязательна проверка и регулировка углов установки колес.

Ресурс сайлентблока зависит от условий эксплуатации и качества дорожного покрытия, обычно составляет от 60 до 100 тысяч километров пробега.