Резинометаллический элемент подвески, предназначенный для упругого соединения нижнего рычага с подрамником или кузовом автомобилей CITROEN Jumper и FIAT Ducato выпуска 1994-2006 годов. Устанавливается в заднюю точку крепления рычага, обеспечивая подвижность в продольном и поперечном направлениях при сохранении жесткости конструкции.

Деталь совместима с модификациями, оснащенными дизельными двигателями объемом от 1.9 до 2.8 литра. Подходит для коммерческих автомобилей с различной грузоподъемностью и колесной базой, включая варианты с одинарными и сдвоенными задними колесами.

Сайлентблок выполнен из износостойкой резины, вулканизированной на металлические втулки. Внутренняя стальная обойма запрессовывается в проушину рычага, внешняя — фиксируется в кронштейне кузова болтовым соединением. Резиновый массив между втулками работает на кручение и сдвиг, гася вибрации и компенсируя небольшие угловые смещения.

Форма и жесткость резинового элемента рассчитаны с учетом нагрузок, характерных для легких коммерческих автомобилей. Конструкция выдерживает значительные вертикальные и продольные усилия, возникающие при торможении, разгоне и проезде неровностей с грузом.

Задний сайлентблок нижнего рычага выполняет роль шарнира, допускающего вертикальное перемещение колеса при работе подвески. Одновременно он фиксирует геометрию рычага в горизонтальной плоскости, предотвращая избыточные смещения, которые могли бы нарушить углы установки колес.

Упругая связь через резиновый элемент изолирует кузов от дорожных ударов и вибраций, передаваемых через подвеску. Это особенно важно для коммерческого транспорта, где жесткая конструкция ходовой части может вызывать дискомфорт и повышенный износ кузовных элементов.

При эксплуатации резина подвергается циклическим деформациям, воздействию реагентов и температурных перепадов. Со временем появляются трещины, расслоения, резиновая часть может частично отслаиваться от металлических втулок. Изношенный сайлентблок увеличивает люфты в подвеске, что проявляется стуками при проезде неровностей и изменением поведения автомобиля.

Разрушение заднего крепления рычага приводит к нестабильности углов установки колес, неравномерному износу шин и ухудшению управляемости. Возможны рывки при торможении, увод автомобиля в сторону. Продолжение эксплуатации с поврежденным сайлентблоком ускоряет износ шаровых опор, ступичных подшипников и рулевых наконечников.

Замена рекомендуется попарно на одной оси для сохранения симметричности характеристик подвески. Процедура требует снятия нижнего рычага и использования специального съемника или пресса для выпрессовки старого сайлентблока и запрессовки нового.

Окончательная затяжка крепежа должна производиться при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или рычаг установлен в рабочее положение. Затяжка на вывешенном автомобиле приводит к преднапряжению резины и сокращает срок службы детали. После установки рекомендуется проверка и при необходимости регулировка углов развала-схождения.