Резинометаллический шарнир, предназначенный для соединения заднего конца нижнего рычага передней подвески с подрамником или кузовом автомобиля Mercedes-Benz C-класса в кузове W204. Этот сайлентблок выполняет критическую функцию в геометрии подвески, обеспечивая правильное положение рычага и контролируя его перемещения при работе.

Деталь состоит из внутренней металлической втулки, наружного стального корпуса и эластомерного элемента между ними. Резиновая вставка специальной формы позволяет гасить вибрации и удары от дорожного полотна, одновременно ограничивая подвижность рычага в заданных пределах. Конструкция рассчитана на работу в условиях постоянных циклических нагрузок и обеспечивает упругую связь между элементами подвески.

Внутренняя втулка устанавливается на болт крепления, а наружный корпус запрессовывается в проушину рычага или подрамника в зависимости от конструкции конкретной модификации. Форма резинового элемента разработана с учетом направлений основных нагрузок при движении автомобиля.

Задний сайлентблок нижнего рычага определяет положение оси поворота рычага и влияет на параметры развала и продольного наклона. При движении он компенсирует угловые перемещения рычага, связанные с работой подвески на неровностях, торможении и разгоне. Деталь воспринимает как вертикальные нагрузки от массы автомобиля, так и продольные усилия при торможении и ускорении.

Исправное состояние этого элемента критически важно для сохранения углов установки колес. Износ сайлентблока приводит к появлению люфтов в креплении рычага, что нарушает геометрию подвески и ухудшает управляемость автомобиля.

Сайлентблок разработан специально для Mercedes-Benz C-класса в кузове W204, выпускавшегося с 2007 по 2014 год. Эта модель оснащалась многорычажной передней подвеской, где каждое колесо управляется системой из нескольких рычагов. Деталь подходит для всех модификаций W204, включая седаны, универсалы и купе.

При подборе следует учитывать, что в зависимости от года выпуска и комплектации могут применяться различные варианты исполнения сайлентблоков. Рекомендуется проверять совместимость по VIN-коду автомобиля или каталожному номеру оригинальной детали.

Типичными симптомами выработки сайлентблока являются стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малых скоростях. Характерный глухой удар появляется при трогании с места или торможении. Визуально изношенный сайлентблок можно определить по трещинам и разрывам резины, отслоению эластомера от металлических частей.

Износ приводит к уводу автомобиля в сторону при движении, неравномерному износу шин и невозможности точной регулировки развала-схождения. На диагностическом стенде будет заметно отклонение углов установки колес от нормативных значений. При осмотре на подъемнике можно выявить люфт, покачивая рычаг в вертикальной и продольной плоскостях.

Замена сайлентблока требует демонтажа нижнего рычага или выполняется непосредственно на автомобиле при наличии специального съемника. Старый сайлентблок выпрессовывается из посадочного места, новый запрессовывается с соблюдением соосности. Критически важно затягивать крепежный болт только при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями.

Затяжка в подвешенном состоянии приведет к преждевременному выходу сайлентблока из строя из-за скручивания резинового элемента. После замены обязательно выполняется регулировка углов установки колес на специализированном стенде. Одновременно рекомендуется проверить состояние остальных элементов подвески и при необходимости заменить изношенные детали.