Резинометаллический шарнир для крепления заднего верхнего рычага передней подвески коммерческого автомобиля Volkswagen Transporter четвертого поколения. Устанавливается в точке соединения рычага с кузовом или подрамником, обеспечивая подвижность элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок.

Сайлентблок выполняет роль упругого демпфирующего элемента в системе крепления рычага. Резиновая вставка между внутренней и наружной металлическими втулками позволяет рычагу совершать необходимые перемещения при работе подвески, одновременно предотвращая передачу вибраций на кузов. Деталь компенсирует небольшие несоосности при сборке и принимает на себя нагрузки от неровностей дорожного полотна.

Верхний рычаг с этим сайлентблоком участвует в формировании правильной геометрии передней подвески, влияя на углы установки колес и характер их перемещения при проезде неровностей. От состояния резинометаллического шарнира зависит точность работы рулевого управления и равномерность износа шин.

Изделие состоит из двух металлических втулок — внутренней для установки крепежного болта и наружной для запрессовки в проушину рычага. Между втулками находится формованная резиновая вставка специального профиля, которая работает на кручение и сжатие. Конструкция рассчитана на повышенные нагрузки, характерные для коммерческого транспорта с увеличенной грузоподъемностью.

Геометрия резиновой части оптимизирована для обеспечения необходимой жесткости в продольном и поперечном направлениях при сохранении достаточной подвижности. Материал втулок обладает коррозионной стойкостью для работы в условиях воздействия дорожных реагентов и влаги.

Деталь предназначена для VW Transporter IV всех модификаций с дизельными двигателями объемом от 1.9 до 2.5 литра, выпускавшихся с 1990 по 2003 год. Подходит как для версий с передним приводом, так и для полноприводных вариантов Syncro. Совместима с различными типами кузовов — фургон, микроавтобус, бортовая платформа.

При подборе важно учитывать конкретное место установки — задняя точка крепления верхнего рычага, поскольку в конструкции передней подвески используются сайлентблоки разных размеров и конфигураций. Рекомендуется проверка по VIN-коду автомобиля или сравнение с оригинальной деталью.

О необходимости замены сигнализируют трещины и разрывы резиновой части, появление люфта в соединении, выдавливание резины из посадочного места. На автомобиле изношенный сайлентблок проявляется стуками в передней подвеске при проезде неровностей, ухудшением управляемости, увеличением свободного хода руля. Возможно ускоренное истирание внутренних кромок передних шин из-за изменения углов установки колес.

Замена производится методом выпрессовки старого и запрессовки нового шарнира в проушину рычага с использованием специального инструмента или пресса. В условиях гаража допускается применение оправок подходящего диаметра. После установки нового сайлентблока необходима проверка и регулировка углов развала-схождения.

Ресурс детали зависит от условий эксплуатации, загрузки автомобиля и качества дорожного покрытия. При регулярных перегрузках и движении по разбитым дорогам замена может потребоваться через 40-60 тысяч километров пробега.