Сайлентблок заднего верхнего рычага представляет собой резинометаллический шарнир, обеспечивающий упругое соединение элементов задней подвески автомобиля Mazda 6 первого поколения в кузове хетчбэк. Деталь устанавливается в точке крепления верхнего поперечного рычага к кузову или подрамнику, позволяя рычагу совершать необходимые перемещения при работе подвески.

Основная задача этого сайлентблока — гашение вибраций и ударных нагрузок, передающихся от колеса через рычаг на кузов автомобиля. Резиновая часть элемента работает на скручивание и сжатие, поглощая энергию неровностей дороги и обеспечивая комфорт при движении. Одновременно деталь фиксирует геометрию задней подвески, влияя на углы установки колес и стабильность поведения машины на дороге.

Верхний рычаг с исправным сайлентблоком контролирует развал задних колес и предотвращает их нежелательные перемещения в продольном и поперечном направлениях. Это критически важно для управляемости, курсовой устойчивости и равномерного износа шин.

Сайлентблок состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной — между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка надевается на болт крепления рычага, наружная запрессовывается в проушину рычага или кронштейн кузова в зависимости от конструкции узла на конкретной модификации Mazda 6 GG.

Резиновый элемент изготавливается из специальных износостойких составов, устойчивых к воздействию масел, температурных перепадов и дорожных реагентов. Форма и жесткость резиновой части рассчитаны под конкретные нагрузки и кинематику задней многорычажной подвески этой модели.

Деталь разработана специально для Mazda 6 первого поколения (GG) в кузове хетчбэк, выпускавшейся с 2002 по 2007 год. Важно учитывать, что конструкция задней подвески может различаться в зависимости от года выпуска и комплектации автомобиля, поэтому перед заказом необходимо уточнить соответствие по VIN-коду или каталожному номеру оригинальной детали.

Сайлентблок устанавливается в заднюю часть верхнего поперечного рычага, который является частью независимой многорычажной подвески задней оси этой модели. На каждую сторону приходится по одному верхнему рычагу, соответственно, при замене рекомендуется обновлять сайлентблоки парно для сохранения симметричности характеристик подвески.

О выходе сайлентблока из строя сигнализируют стуки и глухие удары в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на небольшой скорости. Изношенная деталь может вызывать увод автомобиля в сторону при движении по прямой и неравномерный износ протектора задних шин с внутренней или наружной стороны.

При визуальном осмотре на подъемнике можно обнаружить разрывы резины, её отслоение от металлических втулок, глубокие трещины или выдавливание резинового материала за пределы посадочных мест. Люфт в соединении проверяется монтировкой — исправный сайлентблок не должен иметь свободного хода между рычагом и кузовом.

Замена сайлентблока требует демонтажа верхнего рычага или его частичного освобождения в зависимости от выбранной технологии. Старый сайлентблок выпрессовывается из посадочного места специальным съемником или прессом, новый запрессовывается с соблюдением соосности до упора.

Окончательная затяжка крепежных болтов должна производиться при автомобиле, стоящем на колесах под собственным весом, чтобы резиновая часть сайлентблока не была предварительно скручена. После замены обязательна регулировка углов установки задних колес на стенде развал-схождения, так как новая деталь может изменить геометрию подвески.