Резинометаллический шарнир, обеспечивающий упругое соединение задней цапфы с элементами подвески внедорожника Toyota Land Cruiser Prado серии J150/J155. Устанавливается в точках крепления поворотного кулака задней оси к рычагам подвески, компенсируя ударные нагрузки и вибрации при движении по дорогам любого качества.

Сайлентблок задней цапфы выполняет роль демпфирующего элемента между жёсткими металлическими деталями подвески. Резиновая вставка внутри металлической обоймы поглощает удары от неровностей дороги, предотвращает передачу вибраций на кузов и одновременно позволяет элементам подвески совершать необходимые перемещения в ограниченных пределах.

Деталь работает в условиях постоянных динамических нагрузок — скручивания, сжатия и растяжения. При движении по бездорожью, характерному для Land Cruiser Prado, нагрузки многократно возрастают, что предъявляет повышенные требования к прочности и долговечности шарнира.

Изделие состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и резинового массива между ними. Внутренняя втулка запрессовывается в посадочное место цапфы, через неё проходит крепёжный болт. Наружная обойма фиксируется в проушине рычага подвески.

Геометрия резинового элемента рассчитана с учётом специфики работы задней подвески Prado J15. Форма и толщина резины определяют характеристики упругости и жёсткости шарнира в разных направлениях — продольном и поперечном. Это влияет на управляемость, устойчивость автомобиля и комфорт при движении.

Сайлентблок разработан специально для Toyota Land Cruiser Prado в кузовах J150 и J155 (модели с 2009 года выпуска). Посадочные размеры, форма обойм и характеристики резиновой смеси соответствуют требованиям конструкции задней подвески этого поколения внедорожника.

При подборе важно учитывать конкретное место установки на задней цапфе — верхнее или нижнее крепление к рычагам, так как сайлентблоки в разных точках могут различаться по размерам и конфигурации. Рекомендуется сверять размеры старой детали с новой перед монтажом.

О необходимости замены сигнализируют стуки в задней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Разрушение резины приводит к появлению люфтов в соединениях, что ощущается как нечёткость управления и раскачивание задней части автомобиля.

При визуальном осмотре можно обнаружить трещины и разрывы резины, выдавливание материала за пределы металлических обойм, следы масла на поверхности. Критический износ проявляется в виде металлического контакта втулок, когда резиновый слой полностью разрушен.

Замена требует демонтажа элементов задней подвески — снятия колеса, отсоединения рычагов от цапфы. Старый сайлентблок выпрессовывается из посадочного места специальным съёмником или прессом, новый запрессовывается с соблюдением соосности отверстий.

Затяжку крепёжных болтов необходимо выполнять при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колёсах или подвеска нагружена домкратом до рабочего положения. Затяжка в разгруженном состоянии приводит к преждевременному разрушению резины из-за внутренних напряжений при опускании автомобиля.