Сайлентблок задней цапфы представляет собой резинометаллический шарнир, обеспечивающий подвижное соединение поворотного кулака (цапфы) с элементами задней подвески. Этот узел выполняет критически важную функцию в многорычажной независимой подвеске автомобилей INFINITI EX и NISSAN MURANO второго поколения, позволяя колесу перемещаться в заданных плоскостях при сохранении правильной геометрии подвески.

Деталь состоит из металлической втулки, резинового элемента и внешней обоймы. Резиновая вставка работает на сжатие и кручение, гася вибрации и удары от дорожного полотна. Конструкция сайлентблока специально разработана для восприятия многонаправленных нагрузок, возникающих при движении, торможении и прохождении поворотов.

Цапфа задней подвески соединяется с рычагами через несколько сайлентблоков, каждый из которых отвечает за определённую степень свободы. Данный элемент обеспечивает правильное положение колеса относительно кузова и других элементов подвески, влияя на углы схождения и развала задних колёс.

В многорычажной задней подвеске MURANO Z51 и INFINITI EX используется сложная система рычагов, крепящихся к цапфе через отдельные сайлентблоки. Это решение позволяет добиться оптимального баланса между управляемостью и комфортом. При проезде неровностей резиновый элемент сайлентблока деформируется, изолируя кузов от ударных нагрузок, но при этом сохраняет достаточную жёсткость для точного управления автомобилем.

Расположение сайлентблока в задней цапфе определяет его рабочие условия. Он постоянно испытывает нагрузки от массы автомобиля, усилия при разгоне и торможении, боковые силы в поворотах. Качество резиновой смеси напрямую влияет на долговечность узла и характеристики подвески.

Изношенный сайлентблок задней цапфы проявляется характерными симптомами. Появляются стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Автомобиль может уводить в сторону при движении по прямой, возникает неравномерный износ задних шин. При визуальном осмотре заметны трещины резинового элемента, его расслоение или выдавливание из посадочного места.

Разрушение сайлентблока приводит к изменению геометрии задней подвески. Нарушаются углы установки колёс, что негативно сказывается на управляемости и безопасности движения. Увеличивается люфт в соединении, возрастает нагрузка на смежные элементы подвески и элементы крепления к кузову.

Замена сайлентблока задней цапфы требует демонтажа элементов подвески для доступа к узлу крепления. В большинстве случаев необходимо снятие колеса, частичная разборка рычагов или самой цапфы. Старый сайлентблок запрессован в посадочное место и для его извлечения применяется специальный съёмник или пресс.

Установка нового сайлентблока производится с соблюдением ориентации детали и усилия запрессовки. Затяжку крепёжных элементов следует производить при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колёсах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Это предотвращает преждевременное скручивание резинового элемента и его ускоренный износ.

После замены сайлентблоков задней цапфы обязательна регулировка углов установки колёс на стенде развал-схождения, так как изменение положения цапфы влияет на геометрию задней подвески.