Сайлентблок задней продольной тяги представляет собой резинометаллический шарнир, обеспечивающий упругое соединение продольного рычага подвески с кузовом или подрамником автомобиля. Эта деталь устанавливается в заднюю многорычажную независимую подвеску спортивных купе и кроссоверов премиум-сегмента, где требуется сочетание управляемости и комфорта.

Продольная тяга задней подвески отвечает за контроль продольного перемещения колеса и передачу тяговых и тормозных усилий от ступицы на кузов. Сайлентблок в точке крепления этой тяги гасит вибрации, компенсирует незначительные перекосы при работе подвески и снижает передачу ударных нагрузок на кузов. При этом он должен обеспечивать достаточную жесткость для сохранения стабильной геометрии подвески при разгоне, торможении и прохождении поворотов.

Деталь разработана для установки на следующие модели:

Infiniti EX (2008 и новее) — компактный премиальный кроссовер с задним или полным приводом, построенный на платформе FM, требующий надежных элементов подвески для сохранения спортивного характера управления.

Infiniti FX (2008 и новее) — среднеразмерный кроссовер с мощными двигателями и динамичными характеристиками, где подвеска испытывает повышенные нагрузки при активной езде.

Infiniti Q60 (2013 и новее) — спортивное купе с задним приводом, где точность работы задней подвески критична для управляемости и устойчивости на высоких скоростях.

Nissan 350Z поколений Z33 и Z34 (2002 и новее) — заднеприводное спортивное купе и родстер с многорычажной задней подвеskoj, настроенной на динамичное вождение.

Nissan GT-R — суперкар с полноприводной трансмиссией и активной подвеской, где каждый элемент ходовой части влияет на поведение автомобиля в предельных режимах.

Сайлентблок состоит из внешней и внутренней металлических втулок, между которыми запрессован эластомер специального состава. Внутренняя втулка фиксируется на болте крепления к кузову, внешняя запрессовывается в проушину продольной тяги. Резиновая часть работает на кручение и сдвиг, обеспечивая необходимую степень свободы при ходах подвески и одновременно ограничивая избыточные перемещения.

Для автомобилей со спортивным характером эластомер имеет повышенную жесткость, что улучшает отклик подвески на управляющие воздействия и снижает паразитные деформации при интенсивных маневрах. Форма резиновой части оптимизирована под конкретные углы работы продольной тяги в данной конструкции подвески.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока подвергается циклическим деформациям, воздействию дорожных реагентов, температурных перепадов и механических нагрузок. Износ проявляется растрескиванием резины, её расслоением или выдавливанием из металлических обойм. Визуально можно обнаружить разрывы эластомера, следы смещения втулок относительно друг друга.

Неисправный сайлентблок приводит к появлению стуков в задней подвеске при проезде неровностей, разгоне или торможении. Ухудшается стабильность автомобиля при перестроениях, возникает повышенный увод задней оси в поворотах. Возможно неравномерное истирание задних шин из-за нарушения геометрии установки колес. На автомобилях с активной динамикой изношенные сайлентблоки критически влияют на предсказуемость поведения.

Замена требует демонтажа продольной тяги или её отсоединения от точки крепления. Старый сайлентблок выпрессовывается из проушины рычага специальным съемником или прессом, новый запрессовывается с соблюдением соосности. Важно не повредить резиновую часть при установке и затягивать крепежный болт при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена до рабочего положения.

После замены рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки задних колес, так как новые сайлентблоки могут изменить геометрию подвески. Это особенно важно для спортивных моделей, где точность настроек влияет на управляемость и износ шин.