Сайлентблок задней поперечной тяги — резинометаллический элемент подвески, обеспечивающий упругое соединение поперечных рычагов с кузовом или подрамником автомобиля. Деталь предназначена для гашения вибраций и ударных нагрузок, возникающих при движении по неровностям дороги, одновременно позволяя рычагам совершать необходимые перемещения.

Сайлентблок выполняет роль амортизирующего шарнира в креплении задней поперечной тяги. Резиновая вставка между металлическими втулками поглощает колебания от дорожного полотна, предотвращая их передачу на кузов. Это обеспечивает комфорт пассажиров и защищает элементы кузова от преждевременного разрушения.

Деталь участвует в поддержании геометрии задней подвески, фиксируя положение колес относительно кузова. От состояния сайлентблока зависит стабильность поведения автомобиля в поворотах, точность рулевого управления и равномерность износа шин.

Сайлентблок разработан для установки на следующие модели:

SsangYong Actyon первого и второго поколений (2006 год и позднее) — компактный кроссовер с независимой задней подвеской, требующий качественных резинометаллических элементов для работы многорычажной конструкции.

SsangYong Actyon Sports первого и второго поколений (2007 год и позднее) — пикап на базе кроссовера Actyon, унаследовавший конструкцию задней подвески с аналогичными креплениями поперечных тяг.

SsangYong Korando (с 1988 года) — внедорожник различных поколений, в конструкции которого применяются сайлентблоки данного типа для крепления элементов задней оси.

SsangYong Musso — среднеразмерный внедорожник с рамной конструкцией, использующий резинометаллические шарниры для соединения рычагов подвески с рамой.

Сайлентблок состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка надевается на болт крепления, наружная устанавливается в проушину рычага. Резиновый элемент работает на кручение и сжатие, обеспечивая необходимую подвижность соединения.

Материал резиновой части подобран с учетом температурных режимов эксплуатации и динамических нагрузок. Состав обладает стойкостью к техническим жидкостям, озону и ультрафиолетовому излучению, что важно для деталей, расположенных под днищем автомобиля.

Металлические втулки изготовлены из стали с антикоррозионным покрытием, что предотвращает ржавление в условиях воздействия влаги и дорожных реагентов.

Изношенный сайлентблок проявляет себя стуками в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Резиновая часть может растрескаться, порваться или отслоиться от металлических втулок, что приводит к появлению люфта в соединении.

Нарушение геометрии подвески из-за изношенных сайлентблоков вызывает неравномерный износ шин, ухудшение управляемости и увеличение тормозного пути. Автомобиль может "рыскать" по дороге, особенно при разгоне и торможении.

При визуальном осмотре обращают внимание на трещины резины, следы масла (указывающие на разрушение материала) и люфт при попытке провернуть рычаг относительно точки крепления.

Замена сайлентблока требует демонтажа задней поперечной тяги и выпрессовки старой детали из посадочного места. Для установки используется пресс или специальные оправки, обеспечивающие равномерное запрессовывание без перекосов.

Окончательная затяжка крепежных болтов производится при загруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена до рабочего положения. Это предотвращает преждевременное разрушение резины от скручивания.

После замены сайлентблоков задней подвески рекомендуется выполнить проверку и регулировку углов установки колес, так как новые детали могут изменить геометрию подвески.