Упругий элемент задней подвески для автомобилей Mercedes-Benz, предназначенный для установки в верхние точки крепления рычагов. Обеспечивает шарнирное соединение элементов подвески с кузовом, гасит вибрации и удары от дорожного полотна.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего шарнира между рычагом задней подвески и несущей частью кузова. Резинометаллическая конструкция позволяет рычагу совершать необходимые угловые перемещения при работе подвески, одновременно изолируя кузов от вибраций и ударных нагрузок. Деталь воспринимает значительные динамические и статические усилия, возникающие при движении автомобиля.

Верхнее расположение сайлентблока в многорычажной задней подвеске определяет его влияние на геометрию подвески и кинематику колеса. От состояния этого элемента зависит правильность схождения и развала задних колес, устойчивость автомобиля в поворотах и комфортность хода.

Деталь разработана для установки на следующие модели Mercedes-Benz:

E-Class W211 и S211 — седаны и универсалы, выпускавшиеся с 2002 года. Применяется во всех модификациях с различными типами двигателей и приводов.

CLS-Class C219 — четырехдверное купе, производившееся с 2004 года. Сайлентблок подходит для всех версий модели.

SL-Class R230 — родстер с жесткой складной крышей, выпускавшийся с 2001 года. Совместим со всеми вариантами исполнения.

Все перечисленные модели оснащены многорычажной независимой задней подвеской схожей конструкции, что обеспечивает взаимозаменяемость данного элемента.

Сайлентблок представляет собой композитный узел из металлических втулок и эластомерного элемента. Внутренняя стальная втулка служит для установки крепежного болта, наружная обойма запрессовывается в проушину рычага или кронштейн кузова. Между втулками расположен формованный резиновый массив, работающий на сдвиг и кручение.

Форма и характеристики резинового элемента рассчитаны на определенную жесткость в разных плоскостях. Это позволяет обеспечить необходимую податливость подвески в продольном направлении для плавности хода и достаточную жесткость в поперечном для точности управления.

Материал эластомера подобран с учетом работы в условиях постоянных знакопеременных нагрузок, воздействия дорожных реагентов, масел и широкого диапазона температур. Конструкция предусматривает герметичность соединения металла и резины для предотвращения расслоения.

При эксплуатации сайлентблок подвергается усталостным нагрузкам. Резиновый элемент постепенно теряет эластичность, в нем появляются трещины и разрывы. Металлические втулки могут проворачиваться в посадочных местах из-за разрушения резины.

Изношенные сайлентблоки проявляют себя через стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Ухудшается управляемость — задняя ось становится менее стабильной в поворотах, возможно рыскание автомобиля. Ускоряется неравномерный износ шин из-за нарушения углов установки колес.

На диагностике выявляются увеличенные зазоры в соединениях, видимые повреждения резины, следы выдавливания эластомера из корпуса сайлентблока. При попытке вручную сдвинуть элементы подвески ощущается люфт.

Замена сайлентблоков задней подвески требует частичной разборки подвески. Необходим подъем автомобиля, снятие колеса и отсоединение рычага в точке крепления изношенного элемента. Для выпрессовки старого и запрессовки нового сайлентблока используется специальное оборудование или съемники.

Важно соблюдать момент затяжки резьбовых соединений согласно технической документации. Окончательная затяжка крепежа сайлентблоков производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах — это предотвращает преждевременное разрушение резины от скручивания.

После замены необходима проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения, так как новые сайлентблоки изменяют геометрию подвески. Рекомендуется одновременная замена парных элементов на одной оси для равномерности характеристик.