Резинометаллический шарнир для крепления задней балки на компактных моделях Toyota. Устанавливается в точках соединения балки с кузовом, обеспечивая упругую связь элементов подвески и гашение вибраций от дорожного полотна.

Основная задача сайлентблока — обеспечить подвижное соединение задней балки с кузовом автомобиля при одновременной изоляции от ударов и вибраций. Резиновая вставка между металлическими втулками работает на кручение и сжатие, компенсируя перемещения балки при проезде неровностей. Деталь воспринимает значительные нагрузки при торможении, разгоне и прохождении поворотов.

Сайлентблок влияет на кинематику задней подвески, определяя траекторию перемещения колес относительно кузова. От его состояния зависит стабильность геометрии подвески, четкость реакций на руль и общая управляемость автомобиля.

Деталь разработана для установки на следующие модификации:

Toyota Yaris поколений P90 (2005-2011) и P130 (с 2011 года) — компактные хэтчбеки с полузависимой задней подвеской на торсионной балке.

Toyota Verso-S (P120) выпуска с 2010 года — минивэн на платформе Yaris с аналогичной конструкцией задней оси.

Toyota Ractis (P100) с 2009 года — высокий хэтчбек для японского рынка, использующий ту же схему подвески.

Toyota Urban Cruiser — компактный кроссовер, построенный на базе Yaris и оснащенный идентичными элементами ходовой части.

Все перечисленные модели объединяет общая платформа и унифицированная конструкция задней подвески, что обеспечивает взаимозаменяемость компонентов.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми вулканизирована резиновая вставка. Внутренняя втулка надевается на крепежный болт, проходящий через проушину балки, наружная запрессовывается в посадочное место на кузове или подрамнике.

Резиновый элемент имеет специальную форму с переменной жесткостью в разных направлениях. Это позволяет обеспечить необходимую податливость при вертикальных перемещениях балки и достаточную жесткость при продольных и поперечных нагрузках. Состав резиновой смеси рассчитан на работу в широком диапазоне температур и устойчивость к агрессивным средам.

Геометрия детали точно соответствует заводским посадочным размерам, что обеспечивает правильное положение балки после установки без дополнительных регулировок.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока подвергается циклическим деформациям, что постепенно приводит к разрушению структуры материала. Появляются трещины, расслоения, резина теряет упругость. Процесс ускоряется при частой езде по разбитым дорогам, перегрузках автомобиля, воздействии реагентов.

Основные симптомы неисправности: стуки в задней части при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону при разгоне или торможении, неравномерный износ задних шин, ухудшение курсовой устойчивости. При визуальном осмотре заметны трещины на резине, отслоение от металлических втулок, смещение внутренней втулки относительно наружной.

Замена выполняется парно на обеих сторонах балки даже при повреждении одного сайлентблока — это сохраняет симметричность характеристик подвески. Для демонтажа старых и запрессовки новых деталей требуется специальный инструмент или пресс. После установки необходимо затягивать крепеж под нагрузкой — когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена до рабочего положения. Это предотвращает преждевременное разрушение резины от скручивания.

Деталь относится к расходным элементам подвески с ограниченным ресурсом. Периодичность замены зависит от условий эксплуатации: при интенсивной городской езде по плохим дорогам может потребоваться обновление через 40-60 тысяч километров, при размеренной эксплуатации — через 80-100 тысяч.

Рекомендуется включать проверку состояния сайлентблоков задней балки в регламент технического обслуживания каждые 15-20 тысяч километров. Своевременная замена изношенных деталей предотвращает разбитие посадочных мест в кузове, повреждение смежных элементов подвески и ухудшение управляемости автомобиля.