Резинометаллический элемент подвески, предназначенный для упругого соединения задней балки с кузовом автомобиля. Сайлентблок обеспечивает подвижность элементов подвески при сохранении их правильной геометрии, одновременно гасит вибрации и удары от дорожного полотна.

Деталь выполняет роль демпфирующего шарнира в креплении задней балки. Внутренняя металлическая втулка жестко фиксируется болтовым соединением, а внешняя обойма запрессовывается в проушину балки или подрамника. Резиновый слой между втулками работает на скручивание и сжатие, компенсируя перемещения подвески при движении по неровностям.

Сайлентблок предотвращает передачу структурного шума в салон, снижает ударные нагрузки на кузов и обеспечивает стабильность кинематики задней оси. От его состояния напрямую зависит управляемость автомобиля, траекторная устойчивость и комфорт пассажиров.

Изделие разработано для установки на автомобили:

Nissan Teana поколений J32, J33 и L33 (с 2008 года) — среднеразмерные седаны с независимой многорычажной задней подвеской. Сайлентблок устанавливается в узлах крепления поперечных или продольных рычагов к подрамнику.

Nissan 350Z серии Z33 (2003-2009 годы) — заднеприводное спортивное купе с усиленной конструкцией задней подвески. Здесь сайлентблоки испытывают повышенные нагрузки при динамичной езде и требуют регулярного контроля состояния.

Nissan Murano поколения Z51 (с 2010 года) — полноразмерный кроссовер с независимой задней подвеской. Увеличенная масса автомобиля и переменная нагрузка на заднюю ось предъявляют особые требования к прочности резинометаллических элементов.

Infiniti соответствующих платформ — модели премиум-сегмента, построенные на общих с Nissan технических решениях, включая архитектуру подвески.

Сайлентблок состоит из двух стальных втулок, между которыми вулканизирована эластомерная вставка специального состава. Внутренняя втулка имеет точные посадочные размеры под крепежный болт, внешняя обойма рассчитана на запрессовку с натягом в посадочное место рычага или балки.

Резиновая часть выполнена из маслостойкой резины с добавлением упрочняющих компонентов, стойких к воздействию дорожных реагентов, перепадам температур и озону. Форма эластомера спроектирована с учетом направлений нагрузок — обеспечивает необходимую податливость в рабочих плоскостях и жесткость в направлениях, где требуется сохранение геометрии подвески.

Некоторые исполнения имеют технологические полости или разрезы в резиновом массиве для регулирования жесткостных характеристик. Металлические элементы защищены антикоррозионным покрытием.

При эксплуатации сайлентблок постепенно теряет эластичность. Трещины и расслоение резины, разрывы эластомера, выдавливание материала за пределы обоймы — явные признаки критического износа. Визуально может наблюдаться люфт между втулками, деформация посадочных мест.

Косвенные симптомы включают стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, скрипы при раскачивании кузова, неравномерный износ шин. Ухудшается курсовая устойчивость, автомобиль рыскает по полосе, задняя ось реагирует на колейность. При торможении возможен увод в сторону.

Сайлентблоки задней балки меняются парно на одной оси для сохранения симметричных характеристик подвески. Замена требует демонтажа элементов задней подвески, выпрессовки старой детали и запрессовки новой с соблюдением посадочных усилий.

Критически важно затягивать крепежные болты при нагруженной подвеске — когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Затяжка в подвешенном состоянии приводит к предварительному скручиванию резины, что сокращает ресурс детали и вызывает преждевременный выход из строя.

После замены рекомендуется проверка и регулировка углов установки колес, так как новые сайлентблоки могут незначительно изменить геометрию подвески. Правильная установка обеспечивает расчетный ресурс детали и корректную работу всей системы.