Резинометаллический элемент подвески, обеспечивающий упругое соединение задней балки с кузовом автомобиля. Устанавливается в точках крепления балки к несущей конструкции, где компенсирует вибрации и удары от дорожного полотна, одновременно сохраняя жесткость крепления для корректной геометрии подвески.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего шарнира между задней балкой и кузовом. Резиновая вставка поглощает высокочастотные колебания от неровностей дороги, предотвращая передачу вибраций на кузов и салон. Металлические втулки обеспечивают точную фиксацию балки в продольном и поперечном направлениях, сохраняя заданные углы установки задних колес.

Деталь работает в условиях постоянных знакопеременных нагрузок при торможении, разгоне и прохождении поворотов. Упругие свойства резины позволяют балке незначительно перемещаться относительно кузова, компенсируя деформации металлоконструкций под нагрузкой.

Разработан специально для моделей:

• Hyundai Tucson первого поколения (2004-2010)
• Hyundai ix35 (2009-2015)
• Kia Sportage второго поколения (2004-2010)

Эти автомобили используют схожую конструкцию задней подвески с полузависимой балкой, где сайлентблоки являются основными элементами крепления. Геометрические параметры втулок и жесткость резиновой части подобраны под массу автомобилей и характеристики подвески этих моделей.

Состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессована резиновая вставка специального состава. Внутренняя втулка надевается на крепежный болт балки, наружная запрессовывается в проушину кузова или кронштейн.

Форма резиновой части разработана с учетом направления основных нагрузок. Усиленные зоны в местах максимальных деформаций повышают долговечность, а специальный профиль обеспечивает нужную жесткость в разных плоскостях — более высокую в продольном направлении и мягкую в вертикальном для эффективного поглощения ударов.

Материал резины устойчив к воздействию технических жидкостей, дорожных реагентов и температурным перепадам от минусовых зимних до высоких летних температур.

При выработке ресурса появляются стуки в задней части автомобиля на неровностях, особенно на мелких ямах и волнах асфальта. Характерный глухой удар возникает при выборе люфта в изношенном сайлентблоке.

Визуально определяется расслоение резины, трещины по окружности втулки, разрывы резинового массива. В критическом состоянии резина может полностью отслоиться от металлических втулок, что приводит к появлению люфта в креплении балки.

Износ сайлентблоков нарушает геометрию задней подвески, вызывая неравномерный износ шин и ухудшение управляемости при перестроениях.

Процедура требует демонтажа задней балки или ослабления ее креплений для доступа к сайлентблокам. Старые втулки выпрессовываются из посадочных мест специальным съемником или прессом.

Новые детали запрессовываются строго соосно с использованием оправок соответствующего диаметра. Перекос при установке приводит к преждевременному разрушению резины. Затяжка крепежных болтов производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах — это исключает предварительное скручивание резины.

Рекомендуется замена парами на одной оси для сохранения симметричных характеристик подвески. После установки желательна проверка углов установки задних колес на стенде.