Резинометаллический элемент подвески, предназначенный для соединения заднего рычага с подрамником или кузовом автомобиля. Обеспечивает упругое крепление элементов задней подвески, гасит вибрации и компенсирует небольшие угловые перемещения рычага при работе подвески.

Сайлентблок выполняет функцию подвижного шарнира между рычагом задней подвески и несущими элементами кузова. Резиновая вставка между металлическими втулками позволяет рычагу совершать контролируемые движения при проезде неровностей, одновременно поглощая удары и вибрации, которые передаются от колес на кузов автомобиля.

Устанавливается в проушины задних рычагов подвески HYUNDAI GETZ первого поколения, выпускавшегося с 2002 по 2011 год. Используется как в передней, так и в задней точках крепления рычагов в зависимости от конструкции конкретной модификации подвески.

Деталь состоит из внутренней металлической втулки, через которую проходит крепежный болт, наружной обоймы для посадки в проушину рычага, и эластичного резинового элемента между ними. Резиновая часть имеет специальную форму с технологическими полостями, которые обеспечивают нужную жесткость в разных направлениях нагрузки.

Внутренняя втулка изготавливается из стали, наружная обойма может быть стальной или выполненной в виде вулканизированного резинового слоя. Геометрия резинового элемента рассчитана под конкретные нагрузки и углы отклонения рычага в задней подвеске Getz.

При разрушении резиновой части появляются стуки в задней подвеске при проезде неровностей, особенно на небольшой скорости. Характерный признак — глухие удары при трогании с места и торможении, когда рычаг меняет положение относительно кузова.

Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам и разрывам резины, отслоению резинового элемента от металлических частей, выдавливанию резины за пределы обоймы. При сильном износе возможен люфт в соединении, который можно ощутить при раскачивании рычага.

Косвенные признаки — ухудшение управляемости, увод автомобиля в сторону при движении, неравномерный износ задних шин. Изношенные сайлентблоки не удерживают правильную геометрию подвески, что сказывается на углах установки колес.

Замена требует демонтажа заднего рычага или его частичного освобождения от крепежа. Старый сайлентблок выпрессовывается из проушины рычага специальным съемником или прессом. Попытки выбить деталь ударным методом могут повредить рычаг.

Новый сайлентблок запрессовывается строго соосно с посадочным местом, без перекосов. Важно использовать оправки подходящего диаметра, которые передают усилие на металлическую обойму, а не на резиновую часть. При монтаже не допускается смазывание посадочного места маслом.

Затяжка крепежного болта производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или рычаг поджат домкратом до рабочего положения. Затяжка при вывешенном колесе приводит к закручиванию резины и ее преждевременному разрушению.

После замены рекомендуется проверить углы установки колес, так как новые сайлентблоки могут незначительно изменить геометрию подвески по сравнению с сильно изношенными деталями.