Упругий шарнирный элемент задней подвески, предназначенный для соединения продольного рычага с подрамником или кузовом автомобиля. Обеспечивает подвижность рычага в вертикальной плоскости при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного покрытия.

Основная задача сайлентблока — создание упругой связи между элементами подвески, позволяющей рычагу перемещаться в заданной плоскости без жесткого металлического контакта. Резинометаллическая конструкция поглощает вибрации, возникающие при движении колеса по неровностям, и предотвращает передачу ударов на кузов.

Продольный рычаг задней подвески отвечает за правильную геометрию колеса в продольном направлении. Сайлентблок в точке крепления этого рычага воспринимает значительные нагрузки при разгоне, торможении и проезде неровностей, обеспечивая стабильность траектории движения автомобиля.

Деталь состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессован эластомерный элемент. Внутренняя втулка устанавливается на болт крепления, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновая часть имеет специальную форму с технологическими полостями, которые определяют жесткость в различных направлениях.

Конструкция адаптирована под конкретную модель автомобиля с учетом массы, характеристик подвески и условий эксплуатации. Геометрические параметры втулок обеспечивают точную посадку в посадочные места без люфтов и перекосов.

Сайлентблок разработан для установки на Kia Sportage четвертого поколения (с 2015 года выпуска) и Hyundai Tucson (начиная с 2004 года). Применимость к разным поколениям Tucson связана с использованием унифицированных узлов подвески в модельном ряду производителя.

При подборе необходимо учитывать год выпуска конкретного автомобиля и проверять соответствие посадочных размеров, поскольку в процессе производства могли вноситься изменения в конструкцию подвески.

Разрушение резиновой части проявляется трещинами, расслоением материала, появлением масляных пятен от разбухания резины. Визуально могут быть заметны разрывы эластомера или его выдавливание из корпуса.

Изношенный сайлентблок создает люфт в соединении, что ощущается как стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на небольшой скорости. Возможны посторонние звуки при разгоне и торможении, когда продольный рычаг получает максимальные нагрузки.

Нарушение геометрии подвески приводит к неравномерному износу шин, изменению управляемости и увеличению тормозного пути. Автомобиль может уводить в сторону при движении по прямой, особенно на разгоне или торможении.

Замена требует снятия продольного рычага или демонтажа его одной стороны для доступа к точке крепления. Старый сайлентблок выпрессовывается из проушины рычага с помощью специального съемника или пресса. Запрессовка нового элемента должна производиться строго по оси посадочного места без перекосов.

Важно соблюдать момент затяжки крепежных болтов согласно технической документации производителя. Окончательная затяжка выполняется при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска прижата до рабочего положения. Это предотвращает преждевременное скручивание резиновой части сайлентблока.

После установки рекомендуется проверка углов установки колес на стенде развал-схождения для подтверждения правильности геометрии подвески.