Резинометаллический шарнир для соединения заднего поперечного рычага подвески с подрамником или кузовом автомобиля. Обеспечивает упругое крепление элементов задней многорычажной подвески, гасит вибрации и удары от дорожного полотна, предотвращает передачу структурного шума в салон.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего элемента в узле крепления поперечного рычага задней подвески. Резиновая вставка между внутренней и наружной металлическими втулками компенсирует угловые перемещения рычага при работе подвески, сохраняя при этом жесткость конструкции в продольном направлении. Это позволяет сохранять правильную геометрию задней оси при прохождении поворотов и движении по неровностям.

Деталь принимает на себя значительные нагрузки при торможении, разгоне и боковых кренах кузова. Гасит высокочастотные колебания от контакта колес с дорогой, предотвращая их распространение на кузов и элементы салона.

Состоит из двух стальных втулок цилиндрической формы разного диаметра, между которыми запрессована эластомерная вставка. Внутренняя втулка устанавливается на болт крепления к кузову или подрамнику, наружная запрессовывается в проушину рычага подвески. Резиновый элемент имеет специальную форму с технологическими пустотами, обеспечивающими необходимую жесткость в разных плоскостях.

Геометрия и состав резиновой смеси рассчитаны под конкретные параметры подвески указанных моделей автомобилей. Форма эластомера обеспечивает оптимальное соотношение между подвижностью рычага и стабильностью положения колеса.

Предназначен для установки на:

• Chrysler Sebring седан второго поколения (кузов FJ, 2001-2006 годы выпуска)
• Dodge Stratus второго поколения (2001-2006)
• Mitsubishi Eclipse третьего и четвертого поколений

Эти модели построены на общей платформе Mitsubishi PS и имеют идентичную конструкцию задней подвески. Сайлентблок устанавливается в месте крепления поперечного рычага, который контролирует поперечное смещение задней оси и участвует в формировании схождения колес.

При выходе детали из строя появляются характерные симптомы. Стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на небольшой скорости. Ухудшение управляемости, увеличение увода задней оси в поворотах. Неравномерный износ внутренней или внешней стороны протектора задних шин указывает на изменение углов установки колес из-за деформированного сайлентблока.

При визуальном осмотре на подъемнике заметны трещины и разрывы резины, отслоение эластомера от металлических втулок, деформация формы детали. Люфт рычага относительно точки крепления при покачивании свидетельствует о критическом износе.

Замена требует демонтажа поперечного рычага задней подвески. Старый сайлентблок выпрессовывается из проушины рычага с помощью специального съемника или пресса. Установка нового также производится под прессом, обеспечивающим равномерную посадку без перекосов и повреждения резинового элемента.

Важно соблюдать момент окончательной затяжки крепежного болта. Затяжка выполняется при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными упорами. Затяжка в подвешенном состоянии приводит к преждевременному выходу сайлентблока из строя из-за скручивания резины.

После установки обязательна регулировка углов установки задних колес на стенде развал-схождения для восстановления заводских параметров геометрии подвески.