Этот сайлентблок обеспечивает упругое соединение заднего дифференциала с подрамником или кузовом автомобиля. Резинометаллическая конструкция гасит вибрации силового агрегата, передающиеся на кузов при движении, разгоне и торможении, одновременно компенсируя небольшие перемещения дифференциала относительно несущей конструкции.

Основная задача сайлентблока — изолировать кузов от шумов и вибраций работающего дифференциала. При передаче крутящего момента на задние колеса узел испытывает реактивные нагрузки, которые без упругого элемента напрямую передавались бы на кузовные панели. Деталь также компенсирует угловые и радиальные смещения, возникающие при работе подвески на неровностях.

Сайлентблок участвует в правильной геометрии крепления дифференциала. Его износ приводит к увеличению свободного хода узла в посадочном месте, что вызывает стуки при трогании с места, переключении передач или проезде неровностей. Изношенная деталь не удерживает дифференциал в расчетном положении, что влияет на работу карданного вала и полуосей.

Деталь разработана для установки на:

• Dodge Caliber всех модификаций с полным приводом
• Mitsubishi Lancer VIII поколения (кузова CY_A, CZ_A) в полноприводных версиях
• Mitsubishi Outlander II поколения с системами полного привода

Эти модели используют схожую конструкцию подвески заднего моста с раздельным креплением дифференциала. Сайлентблок устанавливается в точках фиксации корпуса редуктора к подрамнику. Применимость ограничена полноприводными версиями — переднеприводные модификации не оснащаются задним дифференциалом.

Деталь состоит из внутренней металлической втулки, наружного стального корпуса и промежуточного резинового элемента. Резиновая вставка имеет специальную форму с разной жесткостью в различных направлениях — более жесткую в продольном направлении для восприятия тяговых нагрузок и мягкую в поперечном для гашения вибраций.

Внутренняя втулка запрессовывается в проушину корпуса дифференциала, через нее проходит крепежный болт. Наружный корпус фиксируется в посадочном гнезде подрамника. Конструкция не предусматривает возможности восстановления — при износе резины или появлении трещин требуется полная замена узла.

Геометрия сайлентблока рассчитана под конкретные посадочные размеры крепления дифференциала. Диаметры втулок и общая длина детали соответствуют заводским параметрам, что обеспечивает правильную установку без доработок.

Замена требуется при появлении характерных симптомов: глухие удары из-под днища при трогании или торможении, вибрации на скорости, отдающиеся в кузов, визуальные повреждения резины в виде трещин или расслоения. Диагностика проводится на подъемнике — монтировкой проверяется наличие люфта в креплении дифференциала.

Установка выполняется со снятием заднего дифференциала или ослаблением его крепления для обеспечения доступа. Важно соблюдать момент затяжки крепежа — окончательная протяжка производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах. Затяжка на вывешенном автомобиле приведет к преждевременному разрушению резины из-за остаточных напряжений.

При замене рекомендуется обновлять все сайлентблоки крепления дифференциала одновременно, даже если визуально остальные выглядят целыми. Неравномерный износ создает перекосы в креплении узла. Одновременная замена обеспечивает равномерное распределение нагрузок и продлевает срок службы всей системы крепления.