Резинометаллический сайлентблок крепления переднего дифференциала, разработанный для моделей NISSAN с полным приводом. Деталь устанавливается в точках фиксации картера дифференциала к подрамнику или кузову автомобиля, обеспечивая упругую связь и гашение вибраций от трансмиссии.

Основная задача сайлентблока — изолировать вибрации и удары от работающего дифференциала, предотвращая их передачу на кузов. Резиновая часть элемента компенсирует небольшие перемещения агрегата при изменении нагрузки, обеспечивая плавность хода и акустический комфорт в салоне.

Деталь работает в условиях постоянных динамических нагрузок от крутящего момента, реакций при разгоне и торможении, а также воспринимает усилия от неровностей дороги. Конструкция сайлентблока гасит высокочастотные колебания от зубчатых передач дифференциала и низкочастотные удары при проезде препятствий.

Сайлентблок предназначен для следующих моделей:

NISSAN Murano Z51 (2008 и новее) с двигателем 3.5 литра — используется в полноприводных версиях с системой ALL MODE 4x4

NISSAN Qashqai J10 (2007 и новее) с двигателем 2.0 литра — применяется в комплектациях с полным приводом ALL MODE 4x4-i

NISSAN X-Trail T31 — устанавливается на полноприводные модификации со схожей конструкцией трансмиссии

Перед покупкой необходимо убедиться в наличии полного привода на конкретном автомобиле, так как переднеприводные версии этих моделей не оснащаются передним дифференциалом.

Сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и резинового массива между ними. Внутренняя втулка надевается на болт крепления, а наружная часть запрессовывается в проушину кронштейна дифференциала или подрамника.

Резиновый элемент изготавливается из специальной маслостойкой смеси, устойчивой к трансмиссионным жидкостям, дорожным реагентам и температурным перепадам. Форма и жесткость резины рассчитаны на обеспечение оптимального баланса между виброизоляцией и жесткостью крепления агрегата.

Геометрия детали точно соответствует посадочным местам оригинальных узлов крепления. Металлические части выполнены с антикоррозионным покрытием для работы в подкапотном пространстве с воздействием влаги и грязи.

Характерные симптомы выработки сайлентблока дифференциала:

Вибрации на рычаге КПП при разгоне и переключениях — результат увеличенного свободного хода в креплении

Стуки в передней части автомобиля при трогании, резком ускорении или торможении — люфт в изношенном резиновом элементе

Ощутимая передача шума от трансмиссии в салон, особенно на низких оборотах двигателя

Визуально определяемые трещины или разрывы резины, отслоение материала от металлических втулок при осмотре на подъемнике

Замена сайлентблоков дифференциала требует частичного демонтажа элементов трансмиссии. Процедура включает слив масла из раздаточной коробки (при необходимости), отсоединение карданного вала и опускание дифференциала для доступа к точкам крепления.

Старые сайлентблоки выпрессовываются из посадочных мест специальным съемником или прессом. Установка новых деталей производится в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки резьбовых соединений согласно заводским требованиям.

Рекомендуется менять сайлентблоки комплектом на всех точках крепления дифференциала для равномерного распределения нагрузок. После установки необходима проверка уровня масла в агрегатах трансмиссии и контрольная поездка для оценки отсутствия посторонних шумов.