Гидравлический сайлентблок представляет собой усовершенствованную версию классического резинометаллического шарнира, разработанную специально для автомобилей Mercedes-Benz. Конструкция этой детали предусматривает наличие внутренней камеры, заполненной специальной технической жидкостью, что принципиально отличает её от обычных резиновых сайлентблоков.

Деталь состоит из внешней металлической обоймы, внутренней втулки и эластичного резинового элемента с встроенными гидравлическими камерами. Между камерами располагаются специальные каналы и мембраны, которые регулируют перетекание жидкости в зависимости от характера нагрузки. Такая конструкция позволяет сайлентблоку адаптироваться к различным режимам работы подвески.

Внешняя обойма изготавливается из высокопрочной стали и запрессовывается в рычаг подвески. Внутренняя втулка устанавливается на болт крепления к подрамнику или кузову. Резиновый элемент специального состава обеспечивает необходимую упругость, а гидравлическая система демпфирует колебания.

Основная задача гидравлического сайлентблока — обеспечивать подвижное соединение элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок. При медленных перемещениях рычага, характерных для поворотов и перестроений, жидкость свободно перетекает между камерами, обеспечивая мягкую работу. При резких ударах от дорожных неровностей каналы частично перекрываются, и сайлентблок становится жестче, предотвращая избыточные перемещения.

Эта деталь применяется преимущественно в передней подвеске автомобилей Mercedes различных серий. Типичные места установки — крепление передних рычагов к подрамнику, соединения поперечных тяг, точки фиксации стабилизатора поперечной устойчивости.

Гидравлические сайлентблоки устанавливаются на модели W210, W211, W220, W221 (E-класс и S-класс), а также на внедорожники ML, GL и GLE-класса. Конкретная применимость зависит от года выпуска автомобиля и типа подвески. Для моделей с системой Airmatic или ABC (активная подвеска) используются специализированные варианты с усиленной конструкцией.

При подборе необходимо учитывать каталожный номер оригинальной детали и место установки, поскольку на одном автомобиле могут применяться сайлентблоки разных типоразмеров для передних и задних рычагов.

О необходимости замены свидетельствуют стуки в передней подвеске при проезде неровностей, увеличенный люфт в соединениях рычагов, неравномерный износ шин. Визуально изношенный сайлентблок можно определить по трещинам резины, подтекам гидравлической жидкости, деформации металлических обойм.

Замена требует выпрессовки старой детали из рычага и запрессовки новой с соблюдением точного позиционирования. Работы выполняются на специальном прессовом оборудовании. После установки обязательна регулировка углов установки колес, так как новые сайлентблоки изменяют геометрию подвески.

Рекомендуется менять сайлентблоки парами на одной оси для сохранения симметричности характеристик подвески и предсказуемого поведения автомобиля на дороге.