Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения нижнего рычага с подрамником или кузовом в передней подвеске автомобилей SsangYong Actyon первого и второго поколений, Kyron и Rexton. Устанавливается во внутреннюю (переднюю) точку крепления нижнего рычага, обеспечивая подвижность рычага при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок.

Сайлентблок состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка надевается на болт крепления к кузову, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновый демпфирующий элемент работает на кручение и сдвиг, компенсируя перемещения рычага в вертикальной и продольной плоскостях при движении колеса по неровностям.

Такая конструкция позволяет изолировать кузов от вибраций, передающихся от колес и дорожного полотна, одновременно сохраняя необходимую жесткость подвески для точного управления автомобилем.

Деталь разработана специально для моделей SsangYong Actyon выпуска с 2005 года (включая рестайлинговые версии), Kyron с 2005 года и Rexton соответствующих поколений. Устанавливается в переднюю позицию нижнего рычага, которая испытывает значительные нагрузки при разгоне, торможении и движении по неровным дорогам.

Совместимость с конкретным годом выпуска и модификацией рекомендуется уточнять по VIN-коду автомобиля, так как производитель мог вносить изменения в конструкцию подвески в зависимости от комплектации и рынка поставки.

При естественном старении резины или повреждении сайлентблока появляются характерные симптомы: стуки в передней подвеске при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону при движении по прямой, неравномерный износ шин, вибрации на руле. Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам и разрывам резины, её расслоению, выдавливанию из посадочного места.

Ускоренный износ происходит при частой езде по разбитым дорогам, перегрузке автомобиля, попадании масла и технических жидкостей на резиновую часть.

Замена требует демонтажа нижнего рычага или использования специального съемника для выпрессовки старого сайлентблока непосредственно на автомобиле. Новая деталь запрессовывается в проушину рычага с соблюдением ориентации — многие сайлентблоки имеют несимметричную конструкцию для оптимального распределения нагрузок.

После установки необходимо провести регулировку углов установки колес (развал-схождение), так как положение нижнего рычага напрямую влияет на геометрию подвески. Затяжку крепежного болта следует выполнять при автомобиле, стоящем на колесах под собственным весом, чтобы избежать преждевременного скручивания резины.